实际上，为筹备东京奥运会，日本一直在积极改造很多公共设施。早在2016年，东日本旅客铁道（统称“JR东日本”）就宣告将对原宿站进行车站改良工程，并于2019年11月19日正式对外宣布，2020年东京奥运会和残奥会结束之后，该站将被正式拆除解体，并煮蛋器在临近区域重建。
▲位于日本东京都涩谷区的JR山手线原宿站
据悉，新车站大楼已顺利完工，并于3月21日正式开始了运营。
▲ 已正式投入运营的新原宿站
21日凌晨1点10分，旧原宿站结束了最后一天的营运后，车站工作人员在站长的带领下排成一列，隆重鞠躬致谢。伴随着“96年来，非常感谢”的话语，缓缓落下的卷帘门，宣告着这一承载着几代人回忆的车站完成了它时逾百年的历史使命。
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横跨5个年号的原宿车站
原宿站于1906年（明治39年）正式启用，当时的位置接近代代木站。现在人们所熟知的原宿站其实是第2代站舍，于1924年（大正13年）竣工，整体设计风格为欧式，屋顶上还带有小小的尖塔，是目前东京现存最古老的木质车站。
▲ 刚竣工时的原宿站／图片来源：日本铁道博物馆
网上有关原宿站由宫崎骏设计而成的说法，其实是谬传。车站最初是由铁道省的技师—长谷川馨设计，借用欧洲田园城市的想像，融合周遭公园的自然地景建造而成。
▲ 原宿车站背后是明治神宫，祭祀明治天皇和天后的地方
▲ 金黄色银杏叶为原宿站缀点别样的季节色彩
其一大特色是，在原宿站与代代木站之间的位置，设有“宫廷月台”，供日本皇室人员等专用列车使用。
虽然随着列车班次的增加，已不再适合在班表中加入御召列车，但日本民众对它的好奇仍然有增无减。
2016年10月30日，为纪念原宿站开业110周年，宫廷月台限时开放，吸引了不少日本一般民众前来参观。
▲ “宫廷月台”内景
对于日本人而言，原宿站无疑是最特别的存在。横跨明治、大正、昭和、平成、令和5个年号、战时还曾在空袭中侥幸逃过一劫的传奇经历，为它镀上了一层厚重的历史感。
▲原宿是东京街头文化代表，聚集了很多追逐时尚的年轻人。
百年间，它搭乘着无数满怀希望与梦想的民众往来穿梭，见证了原宿从一个人烟稀少的小小村落成长为日本年轻人时尚潮流圣地的全过程。厚重的历史底蕴，也让它成为几代日本人心中共同的精神寄托。
02围绕改造问题的纷争
【空中飞行员】日本官方于2016年公布的《东京大改造2020》计划中，虽然明确会进行改良工事，但对于原宿站原本的木造站体，是原样保存，还是拆除重建，尚未有明确定论，日本民间对此也争论不休。
有意见认为应保留车站原貌，因为拆除不仅代表一种历史消逝的遗憾，对外国游客而言也少了独特的文化景观。
但也有意见称，原站体年代久远、狭窄拥堵又充满运营风险，顺应时代形势进行改建未尝不是一个重获新生的良机。
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甚至在JR东日本正式宣布拆除解体的当天，仍有部分民众在网络上表示坚决反对。
而据JR东日本发布的公告称，原宿站周边被划为防火区域，现存的木造站体由于太过老朽、不符合法律规定的防火标准，因此决定予以拆除。但之后考虑以耐火性建筑材料重建，会尽可能重现原先的站体外墙样貌与设计感。
03被寄托的个人情感
【一本大学录取分数线】3月21日，旧原宿站充满仪式感的盛大告别和新车站大楼的正式投入使用让这场纷争正式划上了句点。
▲ 新原宿站内景
▲ 新原宿站内景
作为前往明治神宫和竹下通等知名景点必经的站点，充满复古气息的原宿站也是外国游客必去的打卡圣地。
正式关闭的消息传来，就连外国游客也在社交平台上表示“难以想象没有旧原宿站的原宿”，更遑论本就对它抱有浓厚情感的日本民众。除了前面介绍的站内工作人员的盛大告别仪式，日推上也上演着一幕幕动人的“云告别”场面，以表达对这座老站的尊敬和感谢。
▲ 再见了，站内狭窄的人行通道和检票口。
▲ 谢谢你，JR原宿木造车站
▲曾经最喜欢的原宿站。一直以来，非常感谢。
▲ 孩提时代最喜欢的原宿。这里充斥着满满的回忆，每次搭乘都能唤醒内心的记忆。一直以来，非常感谢！谢谢你让我拥有这么多美好的回忆。
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▲ 再见了！原宿木造车站...... 永远不会忘记，无论何时 这份光芒永远不会褪色 恭喜你从96年的历史中正式毕业
每座城市都会有一个地方让人流连忘返、心存依恋。百年原宿站作为迎来送往的场所，见证着时代的变迁与普通人的悲欢离合，寄托了人们太多的情感。
当古色古香的木造建筑与四周耸立的高楼和谐并存、身穿和服前往明治神宫参拜的路人与周末身着标新立异着装的原宿族在站内交织而过，这份情感又会因对传统与先锋的包容而升华。
然而不同于纯粹的文化景观，原宿站毕竟承担着作为基本交通设施的功能，在设备、承载能力等方面已经逐渐跟不上城市变化的它空气能热水器，选择在奥运会来临之前作出适当的牺牲和让步，或许并不失为一种新的机遇。期待在不久的将来，当它以崭新的面貌重新展露容颜时，能够再次书写全新的历史篇章。
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