越南汽车工业的发展对工业地产产生了积极影响。
总体而言，由于各自政府的国内保护主义政策的专注支持，东南亚地区实现了大幅增长。
在越南，法规和贸易的快速变化对市场产生了重大影响。从房地产的角度来看，市场转移和宏观经济条件最重要的方面是工业生产的需求和扩张的增加。事实上，过去三年与该行业有关的主要工业和商业租赁交易以及预期的租赁延期需求。高入住率和不断上升的租金是扩大生产的挑战。然而，这也可能是房地产开发商在当前供应有限的情况下注意到对产量扩张的需求增加的机会。
自2017年初以来，越南汽车市场见证了一系列重大事件。最重要的是第116/1717 / ND-CP号法令和第125/2017 / ND-CP法令的到来。这些政策旨在通过应用法律标准扩大生产规模和提高国内产品质量来支持新兴越南汽车制造业的利益。
虽然与其他东盟成员国相比，越南的汽车工业在生产和制造业发展方面仍然不发达，但工业用地的银行积累正在增加。同时，根据商业和生产性质以及土地可用性的差异，越南的每个地区都具有明显的竞争优势。
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不断增长的汽车市场的巨大潜力吸引了越来越多的外国投资者。汽车零部件制造商也正在采取行动加入市场。事实上，报告的外国直接投资（FDI）数据已经为该行业发布了乐观信号。2014年至2017年，注册外商直接投资资本和外商投资项目数量稳步增长，其中制造业占项目总数的52.44％，占注册资本总额的57.72％。与此同时，汽车贸易和维修仅占项目总数的近9.42％，占资本的1.75％。然而，就项目数量而言，该行业的增长率非常可观，同比增长率为15.45％。此外，流入汽车零售贸易和维修行业的外资流入已经攀升26个。
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第125号法令的有效时间长度被认为是非常短暂的，并且相当急于当地装配商和制造商利用其利益。根据装配商的规定和制造能力，同时只有三家汽车公司能够满足生产条件 - Truong Hai Automobile Corporation（THACO），Toyota Vietnam和Hyundai Thanh Cong，他们是市场的主要参与者。就销售单位而言，THACO平均占越南汽车市场的38％，而丰田越南则占约25％的份额。
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丰田和本田等外国汽车制造商预计将退出或至少减少越南的生产规模。或者，他们将把他们的业务战略转换为完成建立（CBU）交易，而不是汽车组装。他们大量投资于泰国和印度尼西亚的工厂，以利用“东盟货物贸易协定”的规定。此外，由于本地化率非常低，越南汽车部件的装配成本高于泰国或印度尼西亚工厂。在第2018年的前三个月，第116号法令几乎关闭了CBU进入越南的大门。同样，第125号法令被视为利用税收激励方法对当地工业的杠杆作用。
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越南有451家汽车厂，包括完全拆卸（CKD）组装和汽车零件制造。它们可以在越南各地找到，但分布不均。大约60％的生产线位于北部，主要位于河内，红岩，Vinh Phuc和海防，大多数知名原始设备制造商（OEM）都在这里生产丰田，本田和福特等工厂。
另一方面，中心区域是用于汽车组装和汽车零件制造的最不优选的区域。然而，随着Chu Lai - Truong Hai汽车综合体在广南省Chu Lai开放经济区的显着增长，这种情况开始发生变化。与位于海防的Cath经济区Dinh Vu新推出的VinFast汽车综合体一起快速建设，THACO位于Quang Ngai的综合体是迄今为止越南最私人团体投资的越南汽车装配中心。
与此同时，南部没有任何类似规模的汽车制造设施。大多数装配和汽车零部件工厂规模较小，而IZ中汽车相关工厂的比例相对较低。机械和汽车相关公司约占平阳和同奈的IZ总租赁量的15％。胡志明市在南部省份中的比例最高，约为23％。同时，龙安的数字是最低的。
越南汽车工业仍有许多工作要做，以达到黄金时期，并与区域竞争对手竞争。政策制定者的角色被认为是最重要的，但行业需要的不仅仅是蓬勃发展。这里可以为政府和房地产开发商建立双赢关系。地方当局通过实施保护主义政策来培育国内产业，同时为工业用地开发商创造机会，以利用制造业和商业需求的扩张。另一方面，房地产开发商不仅可以向政府提供服务，还可以提供汽车制造商的物流和服务解决方案，将生产和供应活动集中到专业的汽车制造综合体中。
