埃隆·马斯克表示，特斯拉价格上涨是由于供应链问题
华盛顿特区(CNN商业)特斯拉驾驶辅助系统“自动驾驶”长期以来一直是汽车行业的领军者，这有时会引起争议。现在，它发现自己突然追随了一个不太可能的对手:斯巴鲁。
这两家汽车制造商在很多方面都截然不同。斯巴鲁(Subaru)为户外一族打造家庭房车，而特斯拉(Tesla)则拥有超级快速的“滑稽模式”等吸引眼球的功能，已经成为流行文化中的地位象征。
特斯拉上个月宣布，在其最畅销的车型Model 3和Y上，将不再将雷达用于驾驶辅助系统，而将在这些新车型中使用摄像头来实现自动驾驶，打破了在驾驶辅助技术方面的主流行业智慧。专家和分析师告诉CNN商业，这一转变可能会产生安全影响。
特斯拉似乎改变了主意，在使用自动驾驶时摄像头监控司机
大多数汽车制造商都希望他们车辆的驾驶员辅助系统包括雷达，用于自适应巡航控制等功能，它可以根据前面的车辆减速或加速。雷达擅长于测量其他车辆的行驶速度，并且可以很容易地看穿像雨雪这样的坏天气。
特斯拉(Tesla)和斯巴鲁(Subaru)突然之间有了共同点，因为它们是唯一完全信赖摄像头的汽车制造商。一些自动驾驶专家表示，自动驾驶仪不再使用任何雷达，这在质量上是一种令人担忧的倒退。另一些人则表示，考虑到斯巴鲁在使用摄像头系统近10年的情况下屡获殊荣，自动驾驶仪距离足够好还差几英寸。还有一些人说，需要通过真实世界的测试来确定Autopilot的质量发生了怎样的变化。
继特斯拉在新车型中取消了雷达后，IIHS取消了没有雷达的新Model 3的最高安全奖。该公司发言人约瑟夫·杨(Joseph Young)表示，该公司已经订购了一款新的Model 3，如果表现良好，将恢复该奖项。(Young说，这个团队还没有测试过Model Y，所以还没有获奖。)
美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)上周表示，将需要重新测试新款Model 3和Model Ys，以验证它们的前向碰撞预警、碰撞迫近制动和动态制动支撑的有效性。
这些奖项和资格可以重新获得，而斯巴鲁似乎并没有因为自己的只有摄像头的视力系统而受到阻碍。
照相机的两种方法
但专家表示，特斯拉和斯巴鲁在使用摄像头方面存在一些差异，这可能会给特斯拉带来麻烦。
斯巴鲁的摄像头像特斯拉一样位于挡风玻璃顶部，但安装距离是特斯拉的两倍。专家们表示，这使得摄像头能够协同工作，感知物体的深度，这是驾驶员辅助系统的关键能力。感知深度可以让汽车知道前面的汽车正在急刹车，这可能会触发驾驶员辅助功能，比如自动紧急刹车。据自动驾驶专家称，特斯拉的密集摄像头限制了汽车远距离观察深度的能力。
Guidehouse Insights的主管阿伯萨米德(Abuelsamid)和其他一些人认为，特斯拉的摄像头设置不恰当，如果摄像头间距像斯巴鲁(Subaru)那样大，那么在自动紧急制动和自适应巡航控制方面可能足够好。特斯拉的三个前置摄像头也有不同的风格，据驾驶员辅助摄像头初创公司Light的首席执行官戴夫•格兰南(Dave Grannan)称，这对感知深度来说不是最佳选择，而感知深度对驾驶员辅助技术至关重要。
格兰南相信相机的能力，如果使用得当。Grannan说，他的初创公司依靠相机——类似于斯巴鲁——来感知深度，但比特斯拉更广泛地使用它们，并使用具有重叠视场的相机，这简化了深度感知。
格兰南说:“这确实令人头疼。”“我们很难找到合理的理由将如此重要且相对便宜的传感器从汽车上移除。”
特斯拉在2016年发表的一篇博客文章中对雷达的能力给予了肯定，指出雷达能在雾、尘、雨和雪中畅通无阻。这篇文章的缓存版本现已删除。
该帖子称:“即使UFO在零能见度的情况下降落在高速公路上，汽车也应该总是能正确地刹车。”
特斯拉Model 3在上海展出。(来自Getty Images的STR/AFP)
雷达初创公司Arbe Robotics的首席商务官拉姆·马赫内斯(Ram machne)和雷达初创公司Echodyne的首席执行官埃本·弗兰肯伯格(Eben Frankenberg)等自动驾驶专家表示，像摄像头和雷达这样的传感器都有优缺点。他们说，配备不同传感器的汽车可以相互补充。
“更多的传感器意味着更好的结果，”弗兰肯伯格说。“我们将看到他们是否能及时用更好的雷达回到这个问题上。”
macness告诉CNN Business，他担心特斯拉在无雷达车型上的自动紧急刹车会导致质量下降，特别是在能见度较低的情况下，这是最需要它的地方。
“我希望我是错的。这是我最大的担忧。”
其他专家表示，现在说自动驾驶是否变得更糟还为时过早，他们表示需要进行测试。
“除了现实世界的经验之外，没有什么能真正帮助我们评估这种情况是好是坏，还是相等，”IHS市场(IHS Market)的首席分析师杰里米·卡尔森(Jeremy Carlson)说。
一个完全自动驾驶的未来?
专家说，从长远来看，特斯拉只关注摄像头的做法可能也会带来问题，因为它在自动驾驶方面雄心勃勃。与斯巴鲁不同的是，该公司多年来一直承诺“完全自动驾驶”技术，斯巴鲁对其摄像头的期望并不高。马斯克甚至谈到了特斯拉作为机器人出租车的作用。
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阿伯萨米德认为，没有雷达将使特斯拉更难实现完全自主，在这种情况下，不需要人类驾驶员，所有乘客可能都在睡觉。
完全自主领域最大的参与者，比如Alphabet的Waymo、福特(Ford)和大众支持的Argo AI，以及亚马逊支持的Aurora，都认为雷达至关重要。Waymo公司甚至表示，他们已经开发了自己的雷达，考虑到其在恶劣天气中的价值，其分辨率更高。
近年来，Echodyne、Oculii和Arbe Robotics等初创公司纷纷涌现，专注于制造更强大的雷达。他们承诺提供比现在更高分辨率的雷达。
“如果连雷达和摄像头都不能让系统完全自动驾驶，那么去掉雷达又如何让系统完全自动驾驶呢?”这有点违反直觉，”Oculii的首席执行官Steven Hong说。他补充说，如果有一天特斯拉重返雷达，他不会感到惊讶。
