工人们在俄罗斯核动力破冰船西比尔号的甲板上工作2021年7月5日，在俄罗斯圣彼得堡的波罗的海造船厂建造。(法新社图片)
北极正在变暖，这是肯定的。这使得俄罗斯争先恐后地加紧建造破冰船。
在圣彼得堡历史悠久的波罗的海造船厂，起重机在闪闪发光的涅瓦河上空盘旋，数百名工人正在建造四艘核动力破冰船。
这些巨型船只的正面悬挂着俄罗斯国旗，并以该国北部地区命名，目的是确保莫斯科在融化的北极地区的主导地位。
俄罗斯正竞相成为该地区的领先大国，该地区不断消退的冰层使莫斯科得以开发一条新的航运路线。
俄罗斯总统弗拉基米尔•普京(Vladimir Putin)已将应对气候变暖的地区列为优先事项，对所谓的“北海航线”(Northern Sea Route)进行了大量投资。这条航线使船只能够比传统的苏伊士运河(Suez Canal)航线最多快15天抵达亚洲港口。
北极东部的过境通常在11月结束，但莫斯科希望破冰船能帮助它全年利用这条路线——由于气候变化，这条路线变得更容易到达。
这些船只从帝国时代的波罗的海造船厂开始他们的旅程，这里是所有苏联核动力破冰船的诞生地，除了列宁号，列宁号现在已被改造成博物馆，停靠在摩尔曼斯克的北极港口。
这是四艘新飞船——“西比尔”、“乌拉尔”、“雅库特”和“楚科奇”——最终的基地。
造船厂的建设主管基里尔·米亚祖塔(Kirill Myadzyuta)说，这些船是向北极开发迈出的“巨大一步”。
这些船被设计用来抵抗极北地区的极端天气条件，高52米(170英尺)，长173米(568英尺)，能够破冰2.8米(9.2英尺)厚。
俄罗斯并没有吝啬于获取北极的利益。
由俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)委托建造的每艘船造价超过3.4亿欧元(4亿美元)。
施工需要1000多人，耗时5到7年。
“我们需要这些船”
在这座城市历史悠久的天际线上，工人们在“西伯利亚”(西伯利亚)上忙碌着，“西伯利亚”将于今年年底离开造船厂。
其他船舶预计将于2022年、2024年和2026年加入俄罗斯国家原子能公司在摩尔曼斯克的船队。
“这是一艘非常好的船，”西比尔号未来的船长奥列格·沙波夫(Oleg Shapov)说。
Shapov说，Sibir将是其前身Arktika的改进版，Arktika在去年举行了盛大的开幕仪式。
“我们在北极真的需要这些船，”沙波夫说，他正在准备为西伯利亚号雇佣船员。
莫斯科高等经济学院(Moscow's Higher School of Economics)世界经济系的列奥尼德•格里戈里耶夫(Leonid Grigoriyev)表示，破冰船将改变俄罗斯对北极的利用。
虽然俄罗斯已经在“集中”使用北海航线，但格里戈里耶夫说，北极东部仍然“完全冻结，如果没有破冰船，全年都无法使用”。
北海航线的开发尤其应该简化向东南亚输送石油和天然气的工作，通过北极以创纪录的时间连接大西洋和太平洋。
全球对北极航道的争夺日益激烈，加剧了紧张局势，尤其是美国、俄罗斯和中国之间的紧张关系。
在去年阿尔克提卡号的就职典礼上，俄罗斯总理米哈伊尔·米什廷(Mikhail Mishustin)说，这艘破冰船舰队将“确保俄罗斯在北极的优势”。
