第一辆自动驾驶汽车在纽约街道上兜风
纽约(CNN)曾经规模很小的厢式货车改装公司发现自己处于一个特殊的流行病时代的困境中心:旺盛的需求和几乎所有供应的数月积压订单。
在新冠肺炎疫情之前，#vanlife运动已经全面展开，Instagram上引发嫉妒的帖子和YouTube上DIY改装货车的视频更是火上加油。但随着疫情的蔓延，越来越多可以远程工作的焦虑的美国人决定加入vanlife社区。
这使得对多功能厢式车以及专门将其改造成移动房屋的公司的需求激增。
俄勒冈州波特兰市一家豪华货车改装公司Outside van的营销和创意总监布莱恩·贾戈尼克(Brian Jagodnik)告诉美国有线电视新闻网商业频道(CNN Business)，这场大流行让货车生活行业“打了类固醇”。
#vanlife标签在Instagram上已经有超过1060万条帖子。
“人们想要离开。他们想要远离他人，保持安全，而我们能做的都是有限的。”Jagodnik说。“这促使人们走出家门，远离他人，走人们较少走的路，所以这个行业继续增长。”
总部位于俄勒冈州波特兰市的Outside Vans为客户提供定制的全天候奔驰短跑运动员。
自封锁开始以来，Outside Vans的积压订单越来越多，等待订单的人也越来越多。在公司开始他们的项目之前，客户可以期待至少8到12个月。
供应链问题
决定上路是一回事。找到合适的轮子是另一回事。关键的计算机芯片短缺阻碍了生产，这对汽车业的打击尤其严重。俄勒冈州本德(Bend)的Cascade Custom Vans联合创始人亚历克莎·欧文斯(Alexa Owens)说，一些客户无法及时得到一辆货车，以满足他们原定的开工日期。“这有点伤脑筋。”
位于俄勒冈州本德的Cascade定制货车公司一直在努力解决货车改装所需材料的短缺问题。
争夺货车的另一个罪魁祸首是亚马逊(Amazon)。在疫情封锁期间，随着销售额激增，这家在线零售商继续扩大其车队，以跟上交货速度。不幸的是，亚马逊最喜欢的车型——梅赛德斯sprinter、福特Transits或RAM ProMasters——是最受面包车爱好者欢迎的选择。
即使客户得到了一辆货车，港口的延误和劳动力短缺也减缓了转换所需的原材料的运送。
欧文斯说，对于Cascade Vans来说，最严重的缺货之一是窗户，这是三个月到八个月的滞销。Cascade预计，在供应商迎头赶上的同时，至少还会有一年的供应短缺。
#Vanlife可不便宜
改造厢式货车的典型步骤是先拆除厢式货车的内脏，然后用活动房屋的材料替换内部:高架床、迷你水槽、厕所、冰箱和内置座椅。
这不是一项廉价的努力。“随着商品成本的上升，我们的价格也不得不反映出这一点，”Cascade的共同所有人布莱恩·沃克(Bryan Walker)哀叹道。“这是一件不幸的事情，但我认为很多人现在已经理解了。”
布莱恩·沃克和亚历克莎·欧文斯在疫情爆发前创立了Cascade Custom Vans。他们仍然有自己的面包车，利用他们的空闲时间去旅行。
Cascade的转换价格在5万美元到10万美元之间。在Outside Van，公司为客户购买面包车，根据客户选择的定制，价格可以达到30万美元。这些数据还不包括:目前处于7年高点的汽油价格，以及在此过程中出现的任何机械问题。
日益拥挤的场面
虽然人们对货车生活和露营的兴趣越来越大，这对商业发展很有帮助，但这也引发了关于这项运动的可持续性和对环境的影响的问题。与欧文斯一起拥有一辆面包车的沃克说，需求的激增是“苦乐参半”的。
“五、六、七年前，我们去的一些地方，你一个人在上面。现在，这里没有擅闯标志，很多地方都禁止露营，因为到处都是垃圾，”沃克说。“你看到了你喜欢的地方，并体验了那种生活方式，现在你看到它变得有点被剥削了。”
金和杰西·巴特勒在疫情开始前搬进了他们的面包车“瓦尔特·米蒂”。
据《时代》杂志报道，疫情期间，国家公园和露营地的人数激增，导致垃圾、涂鸦和Covid-19的传播。尽管公园试图实施限制，但游客们还是无视限制继续游览。
美国华盛顿州天使港的金和杰西·巴特勒夫妇在新冠疫情爆发前搬进了名为“The Walter Mitty”的Ram PROMaster。在疫情限制允许的情况下，他们在西海岸来回旅行。
巴特勒夫妇表示，他们的房子“完全自给自足”，不会留下污水或垃圾。
“我们总是尽最大努力不留下任何痕迹，并确保我们所做的一切都是干净的，”杰西告诉CNN商业频道。
