丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)储备了足够的芯片和其他关键部件以度过供应中断的难关，但这只保护了公司这么长时间，随后它也陷入了令汽车制造商元气大伤的供应短缺。
该公司将在日本各地的14家工厂暂停生产，暂停时间长短不一，直至下个月。裁员的影响将在9月份最为严重，丰田将生产计划削减了40%，不过风险将延续到下个月。
这一最新迹象表明，即便是最好的供应链规划也无法应对一场大流行。一年前，这场大流行几乎让汽车行业陷入停滞，此后恢复生产的努力也受到了影响。今年上半年受半导体短缺影响最小的两家制造商丰田和宝马公司(BMW AG)警告称，未来几个月，它们的业务将受到重大打击。
Saison Asset Management Co.基金经理Tetsuo Seshimo表示:"这不是丰田独有的问题。"“但丰田发生这种情况的事实意味着，最近对亚洲供应链因冠状病毒的传播而中断的担忧正在成为现实。很多在亚洲生产商品的公司可能会受到影响。”
丰田表示，在日本的27条生产线将受到影响，包括RAV4、花冠、普锐斯、凯美瑞和雷克萨斯RX等车型。这一消息由《日经新闻》首先报道，令市场大吃一惊，投资者导致丰田股价下跌4.4%，这是2018年12月以来最大的单日跌幅。上周五上午，该股一度下跌2.9%，随后收复部分失地。
“特别是在东南亚，新冠病毒的传播和封锁正在影响我们的当地供应商，”丰田采购集团首席执行官隈村一成(Kazunari Kumakura)周四表示。未来，该公司将寻求进一步多元化供应链的方法，并试图从其他地区的供应商那里寻找替换部件。
此前的预测已将减产考虑在内，因此丰田仍将维持截至3月的财年生产930万辆汽车的计划。本月早些时候，该公司将截至3月份的财年年度营业利润预期维持在2.5万亿日元(227亿美元)，低于分析师2.95万亿日元的平均预期。
在始于去年年底的芯片短缺的最初几个月里，由于对供应链的精明，丰田受到的损害有限。该公司有一个复杂的系统来监控其庞大的供应商网络，并有一个短缺预警系统。
但这可能赶不上一场令科学家、政府和公共卫生官员感到困惑的大流行，这场大流行在世界各地引发新一轮封锁，并对大量行业造成更多破坏。
丰田北美销售执行副总裁Bob Carter在彭博电视(Bloomberg Television)上表示:“这远远超出了微芯片的范畴，尽管微芯片是大多数此类活动的中心。”“但我们看到，主要由于COVID的持续爆发，供应商出现了广泛的中断。”
澳大利亚国民银行高级外汇策略师Rodrigo Catril在一份报告中表示，“供应链中断，部分是由于delta变种造成的破坏，看来还会持续一段时间。”
宝马(BMW)最近警告称，随着全球芯片短缺加剧，未来几个月将充满不确定性。该公司今年早些时候曾表示，已经订购了足够多的半导体，并希望供应商能够交货。现在，该公司预计下半年将出现生产限制。
大众汽车公司(Volkswagen AG)也表示，供应问题正在恶化，而戴姆勒公司(Daimler AG)则因供应短缺而下调了交货预期。
"未来60 - 90天内，消费者对汽车业的需求将远远超过供应，"丰田的Carter表示。
根据Susquehanna Financial Group的研究，急需芯片的公司需要超过20周的时间才能完成订单，这表明阻碍汽车制造商和电脑制造商的芯片短缺问题正在恶化。
"企业称这是上半年的一个问题，但他们的数据如此强劲令人吃惊，" NordLB汽车分析师Frank Schwope表示。“但现在，芯片严重短缺，这表明肯定存在一些严重的问题。”
