乌丁(Monir Uddin)最近在伦敦的一家二手车经销店为家里的柴油车物色替代品，今年晚些时候将对污染严重的个人交通工具采取进一步打击措施。但二手车价格的飙升让他有理由担心。
“价格有点高。我们会让它保持现状六个月或一年，”他说。“他们现在在这儿没有平时那么多车了。”
他和许多英国消费者一样，感受到了二手车市场千载难逢的繁荣带来的影响。疫情期间，寻求购买或升级汽车的消费者数量创下纪录，与此同时，新车供应出现破裂。
汽车通常一离开前院就开始贬值。但今年，包括英国在内的世界各地的二手车价格都出现了大幅逆转。
汽车广告公司Auto Trader的数据显示，二手车的平均要价同比上涨了15.2%，导致大多数汽车的价值突然上涨。
二手车价格的上涨被认为是英国7月份通胀的一个主要驱动因素。业内人士纷纷预测，这种繁荣将持续多久。
“我从未见过这种情况，”经销商集团坎布里亚汽车公司(Cambria Automobiles)的首席执行官马克·拉弗里(Mark Lavery)说。“这绝对是一种反常的情况。”
这一流行病造成大量未满足的买家，并刺激了额外的需求。在封锁期间呆在家里的消费者积累了额外的消费资金，这些资金是在冠状病毒限制放松时释放的。
Cap HPI估值主管达伦•马丁表示:“汽车升值的主要原因是‘意外储蓄者’的需求增加，这些人在过去18个月里度假或社交不那么频繁。”
许多人只是不愿意等上几个月甚至一年，等他们选择的汽车到达。
Auto Trader首席运营长费尔斯(Catherine Faiers)估计，今年将有多达20万原本会购买新车的消费者购买二手车。她说:“人们都在购买相对较新的东西。”
马歇尔汽车控股公司(Marshall Motor Holdings)首席执行官达克什•古普塔(Daksh Gupta)表示，与英国退欧相关的库存意味着，今年年初，汽车经销商的新车库存相对充足。
他表示:“英国有四五个月没有遇到任何供应问题。”“供应问题现在开始显现。”
汽车行业分析师表示，尽管英国受到的影响有所延迟，但可能比其他国家更大。汽车制造商的总部——以及它们的供应链专家——往往位于英国以外，这使得经销商更难获得有关供应何时抵达的可靠信息。
汽车制造商优先生产电动车型，以避免罚款和满足监管要求，这使得电动汽车相对不受芯片短缺的影响。这意味着电池驱动汽车在蓬勃发展的二手车市场是一个罕见的例外。
“市场最不景气的部分是电动汽车的价格，”Vertu Motors首席执行官罗伯特•弗雷斯特(Robert Forrester)表示。
供应问题不仅限于新车，二手车市场的供应也面临压力。在此之前的三年里，英国新汽车市场表现疲软，导致进入经销商的二手车数量减少。
与此同时，通常购买新车后再向二手车市场出售的车队运营商和租赁集团，正在持有汽车的时间延长，甚至成为二手车市场的买家。
现在，经销商们正在争抢货源，而消费者们则在重新考虑现在是否是合适的购买时机。
Cox Automotive UK insight and strategy总监菲利普•诺塔德(Philip Nothard)表示:“当供应处于最低点时，二手车市场的竞争变得非常激烈。”他指的是Cazoo和Cinch等新的数字经销商。
Cambria Automobiles的Lavery表示，与2019年8月相比，该公司的汽车库存下降了75%，这是压力的一个迹象。
有限的选择似乎并不是让潜在客户望而却步的唯一因素。凯尔•阿什沃斯(Kyle Ashworth)原本希望卖掉他在2016年购买的福特野马(Ford Mustang)，但他看中的其他汽车价格上涨了25%，这让他打消了交易的念头。福特野马的价值已从2.2万英镑升至3万英镑。他说:“你花钱买到的东西并不多。”
然而，经销商认为，只要半导体短缺持续下去，二手车市场的压力就不会很快得到解决。
“这一切什么时候才能结束?”我们预计它将在2022年出现，可能会持续到2023年。即使芯片成功了，你也不能仅仅启动汽车生产。
