丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)计划到2030年投入1.5万亿日圆(合137亿美元)用于混合动力和电动汽车电池的研发和供应，与全球其他汽车制造商一样，预计需求将增加，将加大投资。
丰田高管周二在网上发布会上宣布，这家全球第一大汽车制造商将投入约1万亿日元(约合人民币1.2万亿元)建设生产线。到2030年为止，将建设70条电动汽车电池生产线，并将电池供应量从原先的180gwh增加到200gwh。
宝马汽车(BMW AG)周一宣布，将把电池订单从此前的120亿欧元增加到200亿欧元(238亿美元)以上。虽然与大众汽车(Volkswagen AG) 290亿美元的计划相比，丰田的举措显得微不足道，但这确实反映了这家日本汽车制造商更为乐观的立场。大众汽车计划在欧洲建立六家电池工厂，到2020年，总发电量将达到240千瓦时该机构过去曾质疑电动汽车的高成本是否会阻碍其近期的推广。
丰田首席技术官Masahiko Maeda在新闻发布会上表示，鉴于电动汽车电池的潜力“比预期蔓延得更快”，丰田正在准备价值200千瓦时的电池，“甚至更多”。“在可再生能源广泛使用的地区，零排放汽车非常重要，”前田说。他说，这就是为什么“丰田正准备推出一系列二氧化碳减排汽车。”
今年早些时候，丰田宣布计划到2025年在全球推出15款电动汽车，这在一定程度上缓解了外界的担忧，即在整个行业转向电动汽车的过程中，丰田一直处于落后地位。其中7款车型是丰田新“bZ”系列的一部分，其中第一款车型在今年4月的2021年上海车展上进行了预览。
不过，在周二的新闻发布会上，丰田仍一如既往地传递着这样的信息:未来几十年，混合动力车等非电动汽车将继续在全球汽车市场发挥持久的作用。
虽然电动汽车的减排潜力是混合动力汽车的三倍，但“我们可以以合理的价格提供混合动力汽车，”Maeda说。这就是为什么目前“使用混合动力汽车是减少碳排放的有效途径”。
未来，丰田将对其电池进行一系列改进，以降低电动汽车的总成本。Maeda表示，该公司的目标是未来电池的每辆车成本降低50%。
他说，该公司还认为固态电池将提升混合动力和纯电动汽车的性能，并希望在2010年的前五年将下一代电池投入实际使用。
虽然在很多方面，汽车行业的脱碳之路仍不明朗，但彭博社(Bloomberg Intelligence)分析师吉田达夫(Tatsuo Yoshida)在一份报告中写道，“丰田已经规划了一条前进的道路，使其能够适应各种变化。”吉田说，根据不同地区对可再生能源的吸收等因素，“丰田将能够灵活应对。”
