计划在未来15年内逐步淘汰内燃机的欧洲和美国城市，首先需要为数百万将车停在街上的居民填补充电缺口。
虽然电动汽车(ev)在欧洲和美国的销量飙升，但充电基础设施的安装滞后造成了障碍。
现金短缺的地方政府通常有其他优先事项，而不是路边充电站网络，让车主确保他们的电动汽车总是充满。
虽然这给私营部门留下了一个潜在的缺口，但很少有电动汽车充电初创公司关注这个问题，它们在其他地方已经率先采用了电动汽车充电技术。
特洛伊能源(Trojan Energy)首席运营官休•麦肯齐(Hugh Mackenzie)表示:“解决居民街道充电问题真的很困难，因此这样做的公司真的不多。”
特洛伊公司研发了一种充电器，目前正在伦敦两个街区的住宅街道上测试，车主可以将一根短杆插入插入人行道上的插座中，然后给汽车充电。
蒂姆·温(Tim Win)是一名每天为他的日产聆风(Nissan Leaf)充电的优步司机，他在伦敦北部布伦特(Brent)使用该系统。
39岁的温说:“我开了一整天的车，只想回家充电。”他以前用附近的电动汽车快速充电器充电20分钟，但有时不得不排队近一个小时。
一名使用伦敦新型黑色电动出租车的“出租车司机”说，他经常不得不在充电站之间穿梭，失去了宝贵的客户，却发现它们要么已经在使用，要么出现了故障。
成本控制
就像超高速宽带光纤电缆的推出一样，城市街道充电使用的解决方案包括灯柱充电器甚至无线，将花费数十亿美元。
像特洛伊木马这样的解决方案是昂贵的，因为它们需要网格连接。由于目前电动车车主数量还不够多，无法保证快速回报，英国政府为他们提供了75%的补贴。
特洛伊充电器的制造和安装成本约为7000欧元(9520美元)，但麦肯齐表示，如果能将成本降至4500欧元，它将适合私人投资者。
但它仍然需要地方当局的支持。
“路边充电是否成功的最大因素是你是否有一个感兴趣和参与的市政当局，”Travis Allan说，他是魁北克市FLO的公共事务副总裁，该公司已经在加拿大和美国的城市安装了至少7000个路边充电器。
然而，即使是布伦特这样的地方政府也缺乏现金。布伦特正在尝试灯柱充电器和其他解决方案。
布伦特委员会交通规划经理蒂姆•马丁表示，灯柱充电器的成本约为2000欧元，快速充电器的成本约为1.5万欧元，所以补贴是唯一的选择。
马丁说:“用我们自己的预算来资助这些项目的可能性几乎为零。”
基于车辆登记和停车许可，收费启动char。gy估计伦敦有500万到1000万辆汽车，其中76%停在街上。
政府数据显示，英国3300万辆汽车的总销量约为40%，而约40%的美国人不住在带车库的独栋住宅里。
虽然汽车共享服务的兴起可能会减少在街上充电的需求，但具体减少多少尚不清楚。
Char。gy首席执行长理查德•斯托巴特(Richard Stobart)估计，到2030年，英国将需要50万个街头充电器，届时该国大约一半的汽车将是电动的。Char。gy在英国运营着大约1000个街灯充电器网络，制造和安装成本约为1800欧元。
斯托巴特说，虽然有政府补贴，但地方当局往往缺乏资源。
他补充说:“所以他们只是在犹豫，这要花很长时间。”
荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)旗下的Ubitricity是英国市场的领导者，仅有4000个使用灯柱的充电器，如果它们离路边足够近，并使用LED灯，就有足够的电力在夜间为电动汽车充电。
ubitricity的首席执行官莱克斯•哈特曼估计，在人口密集的地区，大约60%的欧洲车主将需要公共充电。
哈特曼说:“你在家里、在工作场所、在超市都需要充电器，你需要快速充电，但最重要的是，你需要到处充电。”“如果没有基础设施，人们会犹豫是否购买电动汽车，除非他们被迫这么做。”
哈特曼说，欧洲有超过9000万个灯柱，其中数百万个可用于充电。哈特曼还在柏林经营着一个灯柱充电网络。
一位发言人表示，欧盟委员会(European Commission)知道，城市充电器“将对说服越来越多的消费者使用电动汽车至关重要”，并已成立了一个专家小组，就如何部署城市充电器向各城市提供建议。
的痛苦的经历
一些城市面临着巨大的挑战。
纽约州制定了到2035年所有新乘用车和轻型卡车零排放的目标。
但纽约市目前只有1580个充电插头，约有100万辆汽车依靠街道停车。
电动车共享初创公司Revel联合创始人保罗·苏伊(Paul Suhey)说:“在纽约这样的大城市里，拥有一辆电动车真的是一种痛苦的经历。”Revel已经推出了纽约市首个快速充电中心。
今年4月，纽约委托进行的一项研究估计，使交通系统电气化将耗资约5000亿美元。
在拥有最多充电器的美国城市洛杉矶，Blink Charging去年收购了城市电动汽车共享网络BlueLA，该网络拥有100辆汽车和200个充电站。
Blink首席执行官迈克尔•法卡斯(Michael Farkas)表示，地方当局希望尽可能多地建立充电设施，以鼓励人们购买电动汽车，但在车主数量上升之前，企业无法承担投资。
“你不能只做白日梦，除非政府愿意付钱，否则你会破产，”法卡斯说。
即使在挪威，国家的支持使其走在电动汽车转型的前沿，推广街道充电也很困难。
负责充电基础设施建设的斯图尔·波特维克(Sture Portvik)说，奥斯陆对大型公共充电器和快速充电器进行补贴，这些投资在三到六年内就会产生回报。
但是，在一个未来几年将开始禁止化石燃料汽车的城市里，让30%没有指定停车位的车主可以充电是一个重大挑战。
Portvik说:“无论经济背景如何，每个人都能成为绿色转变的一部分，这是极其重要的。”“他们将不得不这样做，因为几年后他们将不得不卖掉柴油车。”
