不同外卖平台的骑手演示反对糟糕的工资和税收制度，西班牙巴塞罗那，2021年3月3日。(在上面图)
就在西班牙成为第一个给予快递员劳动权利的欧盟成员国几周后，Uber Eats或Just Eat等公司仍在努力适应一项可能成为欧洲其他国家榜样的新法律。
从8月12日开始，以自行车和摩托车为主的送餐员必须被认定为员工，而不是像以前一样被视为自由职业者。
这意味着基于应用的外卖公司必须为员工支付一些福利，比如病假和防止解雇的保护措施。
这些公司表示，这项所谓的“附加法律”只适用于食品快递员，而不适用于其他零工。该法律威胁到西班牙这个7亿欧元(8.5亿美元)的行业。
这项改革促使一些平台寻找法律漏洞，而另一些平台则与工会进行了谈判。
工会认为，这项法律改善了快递员的数量。根据行业协会的数据，近年来，西班牙快递员的数量激增至约3万人。
“所有这些人现在都有社会保障，”工人委员会(CCOO)工会的卡洛斯·古铁雷斯(Carlos Gutierrez)说。
UGT工会的鲁本·兰茨(Ruben Ranz)同意这一观点，他表示，这项法律“对于工作条件非常不稳定的快递员来说，是一个重要的进步。”
“但我们必须保持警惕，因为仍有问题有待解决，”他补充说。
葡萄牙左翼政府效仿西班牙的做法，于本月早些时候通过了一项类似的法案草案，要求基于应用程序的食品快递公司雇佣快递员。
漫无目的的方式
英国公司Deliveroo在7月下旬——就在“骑士法”生效前几天——宣布将退出西班牙。
Ranz告诉法新社(AFP)， Deliveroo的离职事宜仍在最后敲定中，该公司启动了一项涉及3871人的“集体裁员程序”，并称目前还不清楚具体情况。
尽管西班牙是欧洲最具活力的送货市场之一，根据研究公司Afi的数据，截至2019年底，西班牙已有470万注册用户，比前一年增长了40%，但西班牙还是推出了这一举措。
英国竞争对手Just Eat已经在西班牙经营了11年，并表示支持这项改革。该公司已与工会展开谈判，以期达成其西班牙负责人Patrik Bergareche所说的该行业"首个集体谈判协议"。
相比之下，加州巨头Uber Eats则选择了分包方式，即使用其平台的司机通过Closer logistics、deliverers或Delorean等中间物流公司雇佣。
尽管该公司坚称其做法符合所谓的“乘客法”，但工会一直持批评态度，指责其“非法解雇员工”，并坚称“平台应该有自己的员工”。
但最严厉的批评来自巴塞罗那的Glovo，该公司今年4月筹集了4.5亿欧元，并表示将为自己的在线超市或与之签约的公司招聘2000名快递员。
但其他从8000到10000家餐厅送餐的食品快递员仍将是自营职业者。
“拖延时间”
该集团没有回应法新社的置评请求，但已制定了一项新规则，该规则得到了支持，以加强它们的自主权:快递员可以随时联系，不会因拒绝订单而受到惩罚。
CCOO的Gutierrez解释说，这样做的目的是为了切断与司机之间的任何直接关系，作为“绕过法律的一种方式”。
“他们想拖延时间，”UGT的Ranz表示赞同。
这两家工会已将此事提交劳工当局，后者可能会采取法律行动——此举将给已经陷入动荡的市场带来更多不确定性。
最近几周，又有两家新公司加入了这场竞争:土耳其的Getir和总部位于阿姆斯特丹的Rocket，后者将于下个月开始运营。两家公司的送货司机都将被算作员工。
Deelivers创始人阿德里安•佩纳(Adrian Pena)在最近的一篇文章中表示:“很明显，我们正处于一个相当混乱的时期，每个人都在一个正在蓬勃发展的市场中争夺位置，这个市场正在进行巨额投资。”
