日本的汽车工业雇佣了550万名工人丰田章男说，世界上的一些地方还没有准备好转向电动汽车，建立氢燃料作为运输燃料一直很困难
路透东京11月15日电- - -当联合国气候大会代表周末在格拉斯哥讨论如何拯救地球时，丰田汽车首席执行官正在日本驾驶一款试验性氢燃料汽车。他说，这种汽车可以保住数百万汽车业工作岗位。
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丰田章男(Akio Toyoda)在日本西部的冈山国际赛车场(冈山国际赛车场)上驾驶的彩色丰田花冠运动(Toyota Corolla Sport)是由一款由氢动力改装的GR Yaris发动机驱动的。让这种动力装置在商业上可行，可以让内燃机在一个无碳的世界里继续运转。
“敌人是碳，而不是内燃机。我们不应该只专注于一种技术，而是要利用我们已经拥有的技术，”丰田章男在赛道上说。“碳中立不是只有一个选择，而是保持选择的开放性。”
丰田(Toyota)进军氢能源技术的最新举措，正值全球为实现减排承诺而收紧排放法规之际，这家全球最大的汽车制造商加入了争抢不断增长的纯电动汽车(BEV)市场份额的行列。
国际能源署(IEA)的数据显示，尽管电动汽车仍只占上路车辆的一小部分，但2020年全球电动汽车注册量增长了41%，而整体汽车市场萎缩了近六分之一。
到2025年，丰田计划推出15款电动汽车，并在未来10年投资135亿美元扩大电池生产。
不仅电力
在格拉斯哥举行的会议上，包括通用汽车(GM.N)、福特汽车(F.N)、瑞典沃尔沃(Volvo . st)和戴姆勒公司(Daimler AG)旗下梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在内的六大汽车制造商签署了一项声明，将在2040年前逐步淘汰化石燃料汽车。
丰田拒绝加入这一阵营，称世界上很多地方还没有准备好转向电动汽车。另一家缺席的公司是德国的大众汽车(Volkswagen)。
丰田副董事长早川茂(Shigeru Hayakawa)在接受路透采访时表示:“我们不希望被视为一家电动汽车制造商，而是一家碳中和公司。”
早川把汽车工业面临的技术选择比作19世纪末直流电与交流电之间的竞争。风险很高。
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汽车行业研究公司Carnorama的分析师Takeshi Miyao表示:“如果快速采用无碳燃料，第一次电池电动汽车热潮可能会结束。”
在日本，大规模裁员在政治上是困难的，氢燃料的吸引力在于，与完全转向电动汽车相比，它造成的破坏更小。日本汽车工业协会(Japan Automobile Manufacturers Association)估计，汽车行业雇佣了550万人。
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尽管丰田和其他汽车制造商正在投入资源制造氢燃料电池汽车(FCV)，但没有一家公司表现出丰田对氢引擎技术的兴趣。
具有挑战性的技术
五一旅游去哪里好一个问题是，这款发动机并不是完全无碳的，因此不能归为零排放。
虽然氢和氧燃烧的副产品是水，但发动机中也有少量金属燃烧，造成的排放量约为汽油发动机的2%。废气中还含有微量的氮氧化物。
制造电动汽车电池有碳成本，但电动汽车在运行时不会造成污染。
氢燃料汽车还需要笨重的加压油箱作为燃料。丰田氢燃料汽车的后座和
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后备箱的大部分都被堵住后窗的油箱占据了。出于安全方面的考虑，丰田工程师不得不在远离其他车队的维修站的地方给汽车加油。
这种担忧也减缓了日本氢燃料站的建设，尽管日本政府支持这种燃料。日本认为氢燃料是该国未来碳中和能源结构的关键组成部分。
截至8月底，日本共有154个加氢站——3月底，有6个比政府要求的少。
国际能源署在本月的一份进展报告中表示:“氢一直被认为是一种潜在的低碳运输燃料，但将其纳入运输燃料组合一直很困难。”
即使有足够的燃料基础设施，丰田仍必须生产一款在价格、续航里程和运营成本上与传统汽油车和电动汽车竞争的汽车。
在冈山，丰田章男拒绝透露丰田何时会推出商用氢引擎汽车。
“有很多选择是件好事。57岁的寺崎英二(Eiji 爷青回是什么意思 Terasaki)从邻近的神川县来到冈山赛道观看比赛。
