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路透金边/新加坡8月27日电- - -当柬埔寨官员在一场高调的仪式上纪念该国
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首个石油项目的启动，并保留了首批产量下降的情况时，他们宣告该国已成为亚洲中心地区的新兴石油出口国。但柬埔寨政府非但没有获得特许权使用费，反而对储存原油的油轮船员提出了盗窃指控。此前，由于与油田开发商发生付款纠纷，油轮船员带着原油离开了柬埔寨。
总部位于新加坡的KrisEnergy拥有泰国湾Apsara海上油田95%的股份，该公司在2020年12月投产后不久就被迫清算。该项目的成本超支和低石油收益使该公司无法偿还债务。阅读更多
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KrisEnergy的倒闭也终结了柬埔寨政府进一步出售石油收益的希望。柬埔寨政府拥有剩余5%的股份。据当地媒体今年7月援引柬埔寨矿业和能源部(Ministry of Mines and Energy)的报道，所有作业都已暂停，鉴于开采率较低，预计不太可能恢复。阅读更多
这可能会让柬埔寨当局感到非常失望，他们原本预计该项目在整个项目期间将带来大约5亿美元的税收和特许权使用费收入。
输出中断意味着所有有左向柬埔寨石油产量的努力现在位于腹太Strovolos,存储的300000桶油轮石油生产现场,直到被迫转移上个月在寻找新鲜的船员和印尼海军已被拘留。
柬埔寨能源部、KrisEnergy及其清
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这艘满载的油轮目前在巴坦被扣押，而KrisEnergy的清算程序仍在进行中，一直在跟踪事态发展的律师预计，围绕谁拥有和出售石油的问题，将会有一场旷日持久的争端。
PDLegal LLC管理合伙人Peter Doraisamy表示:“我认为，如果柬埔寨政府想扣押这批货物并将其运回柬埔寨，可能会出现声称自己是这批货物合法所有人的竞争索赔人，可能包括KrisEnergy的清算人。”
“根据案件由哪个司法管辖区审理，可能至少需要几年时间，而且案件可能由多
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个司法管辖区和不同的当事方审理。”一个关键的基本问题是，在KrisEnergy已经破产的情况下，目前价值约2000万美元的原油货物实际上归谁所有。
克莱德公司(Clyde & Co)合伙人利昂?亚历山大(Leon Alexander)表示:“船东可能并不知道货物的所有者是谁，他也不是这些合同的当事人，他只是由租船人告诉他该做什么。”
“但是船东对货物所有人负有法律义务，他必须照顾和照顾货物。他不被允许将货物交付给错误的人，或者以不符合货主权利的方式行事，或者他面临非法强占的法律索赔。”
印尼海军发言人穆罕默德(Laode Muhamad)对路透社(Reuters)表示，印尼当
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局已采取措施确保这艘船及其内装物品的安全，以进行调查。他说:“根据航运法的规著名历史学家 定，该船及其文件和货物是为调查目的请求批准没收的证据。”
暗淡的未来
石油分析师说，尽管围绕货物的法律操作刚刚开始，但该油田的生产可能仍将停止，即使今年油价和需求有所回升。
Rystad分析师Readul Islam表示:“围绕Apsara的糟糕宣传给政府带来了一项艰巨的任务，即试图吸引其他公司进入柬埔寨的油气行业。
“我怀疑，Apsara的阴影将在一段时间内笼罩柬埔寨的油气开发计划。”
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