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路透多伦多4月13日电- - -加拿大加快全面发展电动汽车的时间表，对一些汽车供应商和汽车维修机构构成了威胁，后者寄希望于一项关键的立法，以适应行业不断变化的需求。
上个月，贾斯廷·特鲁多(幼儿奶粉哪种好Justin Trudeau)领导的自由党政府制定了一项强制性目标，要求所有新型轻型轿车和客运卡车到203
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5年实现零排放，而此前的目标是2040年。通用汽车公司(General Motors Co佛光大学
.)和福特汽车公司(Ford Motor Co .)最近对其加拿大子公司进行了投资，主要推动电动汽车的发展，这给汽车零部件行业带来了一些希望。阅读更多汽车零部件制造商协会(Automotive parts manufacturers ' Association)主席弗拉维奥·沃尔普(Flavio Volpe)表示:“风险在于制造发动机和变速箱等内燃部件的零部件制造商。”
沃尔普指出，这些零部件将在未来几年消失，人们担心，如果在新的竞争对手进入市场后，这些公司仍然是供应商，它们将无法适应。
官方数据显示，汽车零部件行业是加拿大第五大出口行业，截至1月份，该行业从业人员约为71,400人。沃尔普仍然相信，鉴于以往的业绩，许多老牌零部件制造商将成为首选。
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行业组织说，转向电动汽车对汽车修理工来说是一个更大的威胁，除非加拿大通过“修理权”法案，否则他们可能会陷入困境。该法案于2021年8月在联邦选举前被下议院否决，于今年2月重新提交给议会。该法案将迫使大型汽车制造商共享用于维修产品的零部件、软件和培训。
代表汽车后市场供应和服务链的加拿大汽车工业协会(Automotive Industries Association of 长镜头 Canada)主席让-弗朗索瓦?香槟(Jean-Francois Champagne)表示，该法案如果不能通过，可能会导致许多技工倒闭，并导致该行业大量失业。
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加拿大统计局(Statistics Canada) 2022年的一份报告显示，大约有109816名加拿大人受雇于汽车维修和维护行业。根据加拿大世界大型企业联合会(Conference Board of Canada)的数据，在最坏的情况下，到2051年，使用搭载了更大自动化和无线软件更新技术的电动汽车可能会导致多达53707个工作岗位的流失。
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目前，特斯拉(Tesla)等电动汽车制造商的电脑连接在一个“封闭的生态系统”中，普通机械师无法接触到它们。
香槟说:“如果你现在有一辆特斯拉，基本上特斯拉会决定你去哪里维修，他们会决定你要装什么零件，你要付多少钱。”
特斯拉没有立即置评。
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但在2020年，特斯拉敦促其马萨诸塞州客户投票反对最新的“修复权”立法，称这会带来安全担忧。该公司表示，特斯拉已经对其大部分专利知识产权采取了开源理念。然而，马萨诸塞州选民批准了“修复权利”法案。安大略省基勒汽车公司(Keeler
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Automotive)的所有者兼唯一机械师杰米·基勒(Jamie Keeler)说，加拿大的立法将确保消费者有选择由谁来修理汽车的自由。基勒说:“如果你是一名有执照的机械师，你应该能够修理路上的任何东西，并能使用该软件。”基勒平均每周修理50-60辆汽车。
基勒已经有30年的修车执照了，他说如果有人来请愿“修理的权利”，他会很高兴地签名或投票支持。
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美国已经在2021年7月通过了一项“修复权”政策，这是拜登总统签署的全面行政命令的一部分。由于加拿大法案的内容已经形成，先前的支持也已确立，其最大的障碍将是汽车制造商在未来几个月努力推翻该法案。
当被问及加拿大的“修理权”法案时，汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)没有立即置评。
香槟说:“汽车制造商想要控制车里的数据，因为这是未来要实现的货币化，就像你的手机一样。”“所以，这是一场控制数据的战斗，他们一直在尽可能积极地反对这些立法。”
