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弗吉尼亚州阿灵顿。本;尽管未来10年所有运输方式的市场份额都有望增长，但卡车和铁路货运的市场份额预计将略有下降，管道运输将填补这一空缺。
这是美国卡车运输协会(American 权志龙爆吧Trucking Association)农业与食品运输大会(agricultural and food transporters conference)执行主任乔恩·萨姆森(Jon Samson)的观点
在此期间，司机人数将会增加，但不足以遏制日益严重的司机短缺，这种短缺已经影响到农产品生产商和食品生产商。在弗吉尼亚州阿灵顿的水晶之门万豪酒店(Crystal Gateway Marriott Hotel)
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举行的美国农业部2019年农业展望论坛(Agricultural优鲜沛
Outlook Forum)的一次突破性会议上，萨姆森讨论了解决这一问题的一些途径。从监管方面来看，联邦汽车运输安全管理局(Federal Motor Carrier Safety
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Administration)已经讨论了一个针对前军事驾驶员的试点项目，包括那些年龄在18至20岁之间的驾驶员。立法,发展个人负责一个充满活力的经济(或安全驾驶),介绍给众议院在2018年3月代表张伯芝近况 加州邓肯·d·亨特指导交通部发布相关规定一个学徒项目授权商业机动车21岁以下的司机。该法案在众议院有74名共同发起人，并将允许一项学徒计划，其特点是“一份详细的培训和技术要求清单，包括一名在初步培训期间有经验的副驾驶”。
萨姆森说，为了吸引更多的司机，出租车行业已经提高了工资，增加了奖金，并提高了行车时间的灵活性。想要雇佣年轻人的公司面临的障碍包括:25岁以下司机的高额保险费，以及“情感上的困难
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”感谢他让一名18岁的司机驾驶半挂车。同时，尽量减少“轮候等待时间”在强制采用电子驱动日志之后，已经导致了优先的船对船的关系和农业豁免增加了行业的效率。Samson先生说，这些小时限制的豁免，比如装货和前150英里(不管是空卡车还是满载卡车)以及分班卧铺出租车都是小变化的例子，这些小变化增加了大量的灵活性，而没有降低安全性。
萨姆森在讲话的最后更新了2019年的高速公路法案，以及其中可能包括的内容。最大的变数是如何为其提供长期资金，以及什么在政治上可行。
