去年，本田(Honda)推出了功能强大的3级自动驾驶技术，击败了知名豪华汽车制造商，震惊了汽车界。这是一个复杂的问题，因为奥迪实际上在几年前就有了第一个系统，但由于使用上的法律问题，从未激活过。这就是问题所在——仅仅拥有技术是不够的。它需要在现实世界中发挥作用，说起来容易做起来难。
目前，所有的目光都集中在本田身上，因为它是唯一一家在公共道路上运营3级车型的汽车制造商。据《汽车新闻》(Automotive News)报道，这款高端的联想(Legend)轿车去年在日本获得了这项技术的批准，在日本90%的高速公路上都可以使用这项技术。作为一个更新，3级系统承诺放手和眼睛离开驾驶，尽管司机必须准备好在任何时候接管控制。在本田的案例中，该系统(名为Honda Sensing Elite)可以作为一种不干预的辅助装置，以应对堵塞的走走停停的交通，因为它只能在31英里/小时以下使用。但你必须至少以每小时18英里的速度行驶，才能启动它。
《汽车新闻》(Automotive News)详细介绍了最近在日本高速公路上行驶的一辆本田感应精英(Honda Sensing Elite)传奇车，这款车给人的印象不是特别深刻。在90分钟的试驾过程中，只有一次系统符合正确的参数，而且在速度超过31英里/小时的限制之前，它持续了没多久。此外，该系统无法在拐弯较大的道路上运行，据报道，本田建议司机在使用该技术时不要吃东西，甚至不要戴太阳镜。
画廊:2021)nda传奇3级自动nomous系统
在追求全自动、可靠的自动驾驶汽车的竞赛中，level3是一个奇怪的中间地带。目前，搭载二级系统的车辆仍然需要持续的驾驶员输入，这相当于辅助驾驶，而不是真正的自动驾驶。等级4在几乎所有的情况下都将控制权交给车辆，但司机仍然可以在任何时候驾驶。第3级成为了万能的解决方案，但它并没有做任何特别好的事情，而最近在日本的这一举动似乎支持了这一结论。
日本的买家可能也不相信。《传奇》3级本田感应精英系统的产量上限为100辆，但到目前为止已经售出了大约80辆。我们怀疑，像梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)这样的公司，将非常密切地关注本田在日本的成功——或者可能缺乏这种成功。梅赛德斯-奔驰自己的3级系统最近获得了国际认可。
