上周，在旧金山，一位名叫杰弗里·方(Jeffrey Fang)的DoorDash司机在完成送货后返回他的小货车时，注意到车里有一个陌生人。他告诉当地一家新闻媒体，经过一番搏斗，另一个人，也就是他的同伙，开车离开了。方的两个孩子，一个4岁，一个1岁，还被扣在里面。
四个小时后，经过邻居和执法人员的疯狂搜查，这辆小货车在旧金山的另一个社区被发现，孩子们在里面安全无恙。
方舟子后来说，在晚餐送餐高峰期，很难找到和支付托儿费，所以他在为DoorDash工作时，经常会带着孩子一起去。“对于零工经济中的大多数人来说，我们都在努力做到，”他说。“我们正在做我们能做的，但机会对我们不利。这并不容易。通常，我们必须在不可能的选择之间取得平衡。”
类似的恐怖场景也在其他地方上演。今年1月，华盛顿特区的两名儿童在一起劫车事件中被绑架，当时一名家长下车去Uber Eats送餐。他们也没有受伤。同样在华盛顿，一名劫车犯抢走了一名优步外卖司机的车，在他试图开车离开时，在附近的人行道上撞上了这名外卖工人和一名妇女和两个孩子。
在全国范围内，地方警察部门称劫车案有所增加。在Covid大流行期间，家庭分娩也是如此。DoorDash宣布了第一个季度盈利，Instacart、Uber Eats、Grubhub和亚马逊都报告了唱片业务。
不可避免的是，有些劫车案涉及到送货司机，他们有时在送食品或包裹时让车开着。优步的执法联络员丹妮尔•麦克唐纳本周在华盛顿召开的新闻发布会上告诉记者:“劫车和盗窃案件在全国范围内呈上升趋势。”
没有人收集全国劫车案的数据;地方部门经常把劫车与其他汽车盗窃或暴力犯罪联系在一起。Grubhub和Uber表示，他们一直在跟踪针对司机的犯罪活动，但拒绝透露任何细节。因此，很难得到确切的数字。
但当地的数据却令人沮丧。明尼阿波利斯警方在2020年报告了405起劫车案，是2019年的三倍多。肯塔基州路易斯维尔的警方说，他们在7月份看到了30起劫车案，而去年同期只有4起。根据当地执法部门的数据，去年在华盛顿特区，劫车事件上升了143%。今年1月，邻近的马里兰州蒙哥马利县(Montgomery County)发出了劫车案增加的警告，其中很多人在取外卖时把车开着。加州奥克兰市警方表示，去年该市的劫车案上升了38%，受害者包括“送货和拼车司机”。
“我们开车到处都是靶子。”
凯文·尼尔森，芝加哥独立驾驶员协会的组织者
芝加哥的劫车案在2020年上升了135%，达到1415起。为叫车司机提供支持的芝加哥独立司机协会(Chicago Independent Drivers Guild)说，在过去几个月里，芝加哥有数十名叫车和送货工人受到劫车者的侵害。IDG组织者、叫车司机凯文·纳尔逊(Kevin Nelson)在一份声明中说:“我们的车到处都是靶子。”
北佛罗里达大学(University of North Florida)研究街头犯罪的犯罪学和刑事司法教授迈克尔·切尔博诺(Michael Cherbonneau)说，快递工人尤其容易受到劫车事件的影响，尤其是现在。他说:“他们不是来自这个地区，他们可能不熟悉这个地区，他们可能会让自己的车开着去投递包裹。”大流行期间的日常工作中断可能也会使送货司机更加脆弱。街上的人可能会少一些。而且很多人都戴着面具，所以当一个戴面具的人接近他们时，司机就不那么警惕了，给潜在的小偷带来了惊喜。
这一流行病还可能以其他方式导致劫车案的增加。和其他暴力罪犯一样，劫车犯的年龄往往在25岁以下，Cherbonneau说，可能是因为青少年没有上学，所以有更多的时间去犯罪。Cherbonneau还指出，去年夏天乔治·弗洛伊德(George Floyd)被杀后发生的社会正义抗议活动可能会产生影响，因为一些警察部门似乎放慢了工作速度。
劫车的影响可能会持续很长一段时间，即使当局能够找回汽车。“对很多受害者来说，这是一个非常痛苦的事件。克里斯多夫·赫尔曼说，他是纽约市立大学约翰杰伊刑事司法学院的助理教授，曾是纽约市警察局的犯罪分析主管。“对于零工工人，我真的为他们感到难过，因为这也是他们的工作场所。”
为基于应用程序的公司工作的独立承包商通常没有资格获得传统的工人补偿，即使他们在工作中受到伤害。包括优步(Uber)、Lyft和DoorDash在内的许多公司，都为司机在驾驶乘客或送货时遭受的伤害或损害提供保险，但要支付额外的费用。
“对于零工工人，我真的为他们感到难过，因为这也是他们的工作场所。”
Christopher Herrmann，纽约市立大学约翰杰伊刑事司法学院助理教授
去年11月，加州选民通过了一项投票措施，要求运输和快递公司为零工工人提供有限的意外保险，最高金额为100万美元。相比之下，该州的工人补偿法没有上限。圣地亚哥大学法学院的就业和劳动法教授奥利•洛贝尔说:“伤害赔偿是存在的，但不如工人赔偿那么有效。”
司机权益倡导者说，少保或不保是零工工人受到惩罚的另一种方式。总部位于加州的Gig Workers Rising组织在一份声明中表示:“任何对他们工作能力的干扰都可能带来持久的后果。”“无论是车祸、疾病还是汽车闯入，任何问题，无论多么小，都可能对工人造成毁灭性的影响，因为每次送货或乘车都很重要。”
基于应用程序的公司表示，他们已经意识到递送包裹或接送乘客的独立承包商面临的风险。优步表示，它已经向司机发送了关于劫车风险的电子邮件和应用程序内信息。在许多城市，其司机应用程序上的紧急按钮将自动向911发送信息。Grubhub的一名发言人表示，该公司“随时准备支持执法部门的调查”。Instacart和亚马逊都没有回应置评请求。
在旧金山，DoorDash首席执行官Tony Xu在一份声明中回应了上周的绑架和劫车事件，指出该公司已经向方舟子提供了财务支持。GoFundMe的一个公开页面已经为这个家庭筹集了14.6万美元——远远超过了方舟子通常做零工的收入。DoorDash表示，它会定期与快递员交流安全提示，该公司一直在努力寻找方法，为需要帮助的快递员提供支持。
