自11月底以来，一些东西已经沉入了太平洋的海底:真空吸尘器;Kate Spade配件;至少15万美元的冷冻虾;还有三个装满童装的集装箱。童装品牌Carter 's的首席财务官Richard Westenberger最近在一次会议上表示:“如果有人投资深海打捞，就会发现一些漂亮的产品。”
你可以归咎于天气、与新冠肺炎疫情相关的美国进口激增，或者一种被称为参数滚动的现象。
自去年11月以来，总共有至少2980个集装箱从太平洋上的货船上掉落，至少发生了6起不同的事故。根据世界航运理事会(World Shipping Council)的数据，这是2008年至2019年期间每年集装箱损失数量的两倍多。
航运公司往往归咎于天气。马士基在一份新闻声明中说，马士基号在1月中旬从中国开往洛杉矶的途中损失了750个集装箱，“在穿越北太平洋时遇到了巨浪”。(该公司没有回答《连线》杂志的问题。)马士基号在2月中旬经历了“恶劣天气”，导致风暴中全船停电;它损失了260个集装箱。去年11月，“ONE”号从中国南方开往长滩港，在该公司所谓的“大风大浪”中损失了1800多个集装箱。这将是史上损失最惨重的一次。
前往美国的客流量不断增加，加剧了恶劣天气。IHS Markit的数据显示，去年12月，美国集装箱进口同比增长了30%。海运情报咨询公司(seintelligence Consulting)的首席执行官拉尔斯•延森(Lars Jensen)表示:“这是一个前所未有的进口货运热潮。”该公司为集装箱航运业客户提供咨询服务。
这导致了集装箱的短缺，特别是当亚洲需要集装箱时，空集装箱却滞留在北美。因此，货运律师、克莱德律师事务所(Clyde & Co.)合伙人伊恩•伍兹(Ian Woods)表示，可能是货主迫使使用得比较久的旧集装箱投入使用，而这些集装箱的捆扎或锁紧装置更有可能出现缺陷或腐蚀。他们被额外的工作拉伸了，所以不能像休息得好的时候那样打包和固定容器。
“这是我们以前见过的前所未有的进口繁荣。”
Lars Jensen, seintelligence Consulting首席执行官
另外，船上的人都挤满了。航运顾问延森说:“我们不仅有大型船只、恶劣天气，而且在很多情况下，船只都被塞满了。”一艘装满货物的集装箱船有四个足球场那么长，可以装载2.4万个20英尺长的集装箱，这些集装箱堆放在5到6个高的地方。这些更有可能经历一种被称为参数滚动的现象，一种罕见但可怕的剧烈运动，可以使一堆堆集装箱滚到甲板上——或者滚到海里。
来自太空分析公司Spire的数据显示，Maersk Eindhoven号在失去电力和260个集装箱之前遭遇了恶劣的天气和巨浪。
礼貌的尖顶参数横摇发生在两个相邻波浪之间经过的时间突然与船舶的自然横摇频率一致时，这种情况在恶劣天气下更容易发生。韦伯研究所的造船学教授阿德里安·奥纳斯称这种现象为“设计的心脏病发作”——很难察觉它的开始，然后是毁灭性的。在车上，参数滚动感觉像是突然的，可怕的左右移动，从几个角度迅速变化到每个方向上的35或40度。
参数滚动在集装箱船中比其他船只更重要，因为集装箱船的设计目的是让货物快速跨越海洋。因此，集装箱船并不总是那么稳定，奥纳斯说。把六层楼高的集装箱加到35度的滚动运动中，你会在集装箱堆栈的顶部得到极快的加速度。单纳斯说，集装箱无法承受这样的压力。所以它们开始下降。
一般来说，参数化滚动是罕见的。但奥纳斯说，一艘满载集装箱的船更有可能出现这种现象，这意味着现在条件已经成熟。
参数滚动就像“设计的心脏病发作”。
艾德里安·奥纳斯，韦伯研究所造船学教授
设计一艘不那么容易受到滚动影响的船，并训练船员中断运动，将花费行业的时间和金钱;负责制定适航标准的国际海事组织(International Maritime Organization)一直在考虑这个问题。
可能需要几个月，甚至几年的时间，才会有人知道太平洋上的集装箱船到底发生了什么。“调查过程仍在进行中，这将是一个漫长的过程，”海上保险公司WK Webster的回收和货物伤亡部门主管迈克尔·赫德(Michael Hird)说，该公司参与了最近的许多货物损失事件。他说，一些案件可能会导致诉讼。他拒绝进一步置评。
与此同时，工程师们将仔细研究有关事故的每一点数据，而律师们——为航运公司、保险公司和货物丢失的公司——则要小心谨慎。咨询师詹森表示，监管机构也应该感兴趣。是否需要重新评估集装箱与船舶之间的安全关系?他表示:“你会看到很多人对这一切发生的原因非常感兴趣。”
深海潜水员还可能发现什么?物流和供应链数据公司freightwwaves的一名海事贸易分析师最近向一份行业刊物暗示，其他遭受损失的公司包括宜家(Ikea)、威廉姆斯索诺玛(Williams-Sonoma)、阿迪达斯(Adidas)、彪马(Puma)和儿童玩具公司孩之宝(Hasbro)。
