从1月1日起，承运商需要新的文书工作
港口运营商Stena表示，英国第二大港口霍利黑德(Holyhead)的卡车运输量已降至正常运力的三分之一左右。
该公司还将法国和爱尔兰之间的轮渡服务增加了一倍，更多的卡车直接开往欧洲大陆。
自1月1日起，司机在欧盟和英国之间运送货物时必须提供特定的文件。
Stena的伊恩·戴维斯(Ian Davies)表示，他相信交通会重新恢复。
与此同时，威尔士最大的货运公司之一格温内斯航运公司(Gwynedd Shipping)的老板说，将货物从英国运往爱尔兰的卡车系统目前无法运作。
这些文书安排是英国脱欧后英国与欧盟新贸易关系的一部分。
司机在法国和英国之间、英国和爱尔兰之间旅行时，也必须提供Covid - 19阴性检测。
几十年来，从欧洲大陆驶往爱尔兰的卡车都把英国当作“大陆桥”，通常在返回途中装载货物。
英国脱欧流量措施介绍在portA快速指南什么是在英国脱欧协议的10件事寻找在英国脱欧协议戴维斯是Stena的英国港口主管，该公司拥有安格尔西岛的这个港口。他表示，卡车司机在英国各地旅行更便宜，也更快捷。
但在过去的几天里，由于担心港口会出现混乱，货运商已经多次驱车前往法国北部，并穿过爱尔兰海抵达爱尔兰。
媒体字幕被英国脱欧术语弄糊涂了?现实检查揭示了基本要素。作为回应，Stena已经开始在罗斯勒和瑟堡之间运营第二艘船。
戴维斯表示:“我们的运力可能只有30%至40%，两家轮渡公司都很安静。
“我们有直达法国和爱尔兰的航线。”它越来越受欢迎，我们把可用容量增加了一倍，但这真的是一个不确定的市场。”
戴维斯指出，12月31日之前的储备，以及2020年底前能否与欧盟达成贸易协议的不确定性，是霍利黑德如此沉默的部分原因。
在圣诞节前夕，通往港口的路上排着长队。
“在圣诞节前，我们有一个巨大的繁荣——我们有七、八周的时间，霍利黑德每周接收一万两千五百个货运单位，通常是9000个，”他补充说。
holyhead是英国第二大繁忙的港口
但Stena官员对霍利黑德的长期前景充满信心。
戴维斯预计，从长远来看，将有更多货物开始通过港口运输，他表示，这条路线非常适合准时化供应链。
“陆桥的优势是巨大的，”他说。
“在多佛-加来的新冠病毒检测和那里的管理有很多不确定性，但一旦人们习惯了，那么我们预计会看到正常水平的恢复。
市场总是需要时间来调整。人们需要时间去适应。”
Gwynedd Shipping的董事总经理金塞拉(Andrew Kinsella)说，他的公司仓库里积压了60辆卡车，等待运往都柏林。
“虽然你在港口和码头看不到排队，但现实是，在我们霍利黑德的仓库、迪塞德的仓库和南威尔士的新港的仓库，这些排队正在发展，许多运输公司在港口附近有仓库，”;他说。
许多司机都选择从爱尔兰到欧洲大陆的路线
金塞拉表示，许多货运公司发现，他们的客户无法提供货车登上渡轮所需的特别声明。
“我的意思是这个系统现在不能用。”我们移动产品，我们移动很多食品配料，我们移动很多成品食品，零食，瓶装水。”
他解释了复杂的新系统,“很多问题界定谁来安排出口与英国税收当局声明,谁来安排进口报关,货运车辆然后试图安排进口安全申报创建一个实体,它可以帮助您生成一个PBN号码,所以有很多每个人都找到自己feet"。
人很有耐心,他说,但是“事实是当你开始看到空的超市货架上,当它开始创建供应问题的产品从爱尔兰回来到英国,我们将大量的汽车零部件,医疗产品的包装,金属,木材,有很多事情在minute"。
“交通顺利”
英国物流集团表示，该行业已经发生了巨大变化。
它在威尔士的政策经理克里斯·雅斯利(Chris Yarsely)预计，“除非企业确保他们为新的贸易环境做好准备”，交通会恢复到正常水平。
“从长期来看，对贸易模式进行猜测几乎是不可能的，”他说。
然而，他说，总的来说“交通运行相对平稳”。
对许多企业来说，这是他们40多年来第一次不得不使用这种文书工作。
“但为了使贸易尽可能地没有摩擦，在车辆驶往港口之前，必须确保申报正确。”
