行业领袖表示，由于英国脱欧，爱尔兰货运公司一直绕开威尔士的港口
行业领袖表示，爱尔兰货运公司正在绕过威尔士港口，以避免英国退欧的官僚作风。
所谓“初期problems"一家运输公司表示，新的出口规定正给“员工造成巨大压力”。
但也有人警告说，卡车公司从使用霍利黑德码头、Fishguard码头和彭布罗克码头的长期转变。
Gwynedd Shipping表示，该公司目前的业务量为正常业务量的65%，额外文书工作的压力颇具挑战性。
该公司的总经理安德鲁·金塞拉说:“在处理预订方面，这对我们的员工来说是一个巨大的压力。”
对海峡货运公司的Covid - 19检测将继续进行，直到有进一步通知"这是我20年来在这一工作中遇到的最困难的一周对前往法国的货车进行阴性检测“我们每周处理大约400或500个订单，实际上我们的业务量只有以前的65-70%。
“虽然我们看到客户数量有所恢复，发货情况也开始好转，但我仍然认为需要几周时间才能恢复正常。”销量是否会回到圣诞节前、英国脱欧前的水平还有待观察。”
金塞拉认为这将给港口带来长期影响。
图片captionStena Line是改变路线的公司之一
“你已经可以看到航次数量的变化，”他说。
“我认为你会看到从霍利黑德(Holyhead)转向其他地方，尤其是在周末和非高峰时段。我认为，从长远来看，所有这些服务的可行性将是轮渡服务将继续审视的问题。”
本周，Stena航运公司将其新船转移到了从爱尔兰共和国的罗斯雷到法国瑟堡的航线上。
据爱尔兰公共广播公司RTÉ报道，从都柏林到瑟堡的新周末航线也将于1月23日开始，导致都柏林到霍利黑德航线的周末运力暂时减少。
它还打算沿着贝尔法斯特到利物浦的航线航行。
“由于目前与英国脱欧相关的直航路线的转变和不断增长的客户需求，斯特纳铁路公司决定暂时在罗斯勒-瑟堡的斯特纳姆布拉航线上部署这条航线。”Stena Line说。
Rosslare Europort总经理格伦•卡尔(Glenn Carr)表示，该公司的业务正在蓬勃发展。
“与去年相比，我们在交易的前两周看到了前所未有的需求。”卡尔先生说。
“在我们的欧洲航线上，通过这个港口的货运量比去年增长了500%。”
他补充说，18个月前，他们每周有三次从罗斯拉尔欧洲港(Rosslare Europort)直接到欧洲大陆的航班，“现在我们有15次”。
卡尔表示，由于英国退欧，他的客户希望绕过英国。
“我认为这证明了对爱尔兰的需求，尤其是对我们的出口商和进口商的需求，也证明了由于英国脱欧，爱尔兰需要绕开英国，直接与欧盟进行贸易。”他补充说。
他认为，这种操作上的变化不会是暂时的。
他说，轮渡公司和与欧盟有贸易往来的企业都是根据市场分析做出决定的。
“Rosslare提供额外服务的商业案例，并不是基于今年头两周的情况，”卡尔先生说。
它们是基于对市场的分析，以及与我们的进出口商的对话。
“所以这是一个真正的转变，我们预计服务将由Rosslare维护。”
英国政府大臣们淡化了对威尔士港口长期生存能力的担忧。
本周在向威尔士事务特别委员会提供证据时，威尔士办公室部长戴维·TC·戴维斯议员说，以前运输业的同事把这些问题称为“初期问题”。
“保持警惕”
威尔士国务大臣西蒙·哈特议员说:“有一些证据表明，事情看起来并不是必然的、永久的黯淡。”
“这是我们必须密切关注的领域之一，但我认为并希望这只是图表上暂时的下降。”
但南威尔士大学(University of South Wales)的运输专家斯图尔特•科尔(Stuart Cole)教授认为，英国退欧推迟将成为爱尔兰企业永久转向与欧洲大陆直接贸易的动力。
科尔教授说，欧盟希望减少欧洲部分地区的拥堵和污染。
一种解决办法是通过海运而不是陆路运输货物。
到欧洲大陆去的司机在文书工作上遇到了一些问题
科尔教授说，直到现在，爱尔兰的货运公司还没有理由不再使用威尔士的港口和多佛。
“路线运行得很完美，有一个可预测的旅行时间，这对食物和零部件进入工厂很重要，”;他说。
“这种变化需要一个重大的转变，这就是现在的情况。”
班戈大学(Bangor University)经济学讲师爱德华·托马斯·琼斯(Edward Thomas Jones)博士认为，现在预测长期变化还为时过早。
“由于企业在圣诞节前预期英国退欧而囤积了大量货物，英国退欧以来(Holyhead)港口的使用当然减少了，”他说。
最重要的是，冠状病毒意味着去爱尔兰度假的游客越来越少。
六个月后，当这些囤积了大量货物的企业再次开始购买时，我们将对港口的未来有一个更好的了解。
“希望到今年下半年，冠状病毒能够得到解决，游客能够再次往返旅游。”
Plaid Cymru警告说，如果交通继续偏离英国，威尔士将会遭殃。
“我敦促英国政府与威尔士政府合作，为威尔士港口提供大量投资，以确保它们在未来的生存能力，”格莱德内阁办公室发言人、国会议员海维尔·威廉姆斯说。
“如果通过直接航线改变航线的趋势继续下去，我担心威尔士西北部和西南部的当地经济将会遭受巨大的损失。”
