行业领袖表示，由于英国脱欧，爱尔兰货运公司一直绕开威尔士的港口
据称，威尔士应该集中精力在彭布鲁克郡建设一个轮渡港，而不是在霍利黑德主要港口沿线建设两个轮渡港。
爱尔兰Rosslare Europort总经理格伦•卡尔(Glenn Carr)表示，此举将吸引货运公司返回穿越爱尔兰海的威尔士航线。
与欧盟的新贸易规则实施一个月后，使用Fishguard和Holyhead的货运“大幅下降”。
2019年1月，罗斯雷公司1月份飞往英国的客流量下降了49%。
然而，该公司的欧洲货运价格上涨了446%，因为这条路线允许他们留在欧盟，避免海关文件。
英国脱欧:爱尔兰货运商担心霍利黑德港发生“混乱传统上，为爱尔兰客户运送货物的欧洲卡车会通过一条短途渡轮路线进入英格兰东南部，然后驶过整个英国，再乘坐另一条短途渡轮抵达爱尔兰。
霍利黑德，渔港和彭布罗克码头都从这种交通中获益。
但从1月1日起，走这条路线的卡车司机必须通过两套入境和出境的边境检查。
图片captionStena Line是改变路线的公司之一
通过使用更长、更昂贵的海运路线，卡车可以留在欧盟，不必通过海关。
需求如此之高，轮渡公司增加了航次和航线——18个月前，罗斯雷与法国和西班牙之间每周只有3次航次，现在有15次。
卡尔表示，决定自己走哪条路线的，并不是运货商，而是那些希望保证供应安全的行业。
“我们现在看到很多亚马逊的商品通过敦刻尔克从比利时直接(进入)爱尔兰，然后直接进入爱尔兰。”他补充说。
“我们每天就能看到22辆卡车从亚马逊从这条路上开过来，这是我们在罗斯勒从来没有见过的。”
欧洲港口图片标题lenn Carr说，爱尔兰和彭布罗克郡之间的航线需要改变
卡尔表示，两年前，罗斯雷(Rosslare)的轮渡港口正在走下坡路，他通过增加航次和改善通往港口的道路吸引了更多业务。
他说，从渔港和彭布罗克码头每天只开两次船是不够的。并建议从一个港口每天开四次船。
他说，这样一来，如果从法国过境进入英国的卡车在海关耽搁了，错过了渔港(Fishguard)或彭布罗克码头(Pembroke Dock)的一趟航程，下一趟就不用等太久。
目前，如果司机错过了彭布罗克郡任何一个港口的轮渡，他们必须等待大约12个小时才能下一次航行。
卡尔认为，在罗斯雷和彭布罗克郡之间开发这条线路有很大的机会，但威尔士方面需要做出改变。
英国政府表示，脱欧后，英国政府在进出口咨询和支持方面投入了数百万美元
威尔士货运委员会(Welsh Freight Council)主席杰兰特•戴维斯(Geraint Davies)表示，货运公司正在选择其他路线，因为他们需要可靠性，不能承受延误。
“有些事情需要做，因为物流与制造业密切相关，而制造业是南威尔士经济的核心，没有物流就没有制造业。”他说。
他呼吁威尔士和英国政府携手合作。
普雷塞利•彭布罗克郡保守党议员斯蒂芬•克拉布称威尔士渡轮港口的情况“非常令人担忧”，尽管他表示，目前还不清楚这是否是贸易的暂时下降。
克拉布表示，霍利黑德(Holyhead)、菲什格尔德(Fishguard)和彭布罗克码头对当地社区和威尔士经济战略非常重要。
“我认为，为了保持威尔士港口的竞争力，并赢回自英国脱欧过渡期结束以来失去的业务，现在确实需要进行一场巨大的战斗。”他说。
因此，我确实认为英国政府需要掌握的一件事是，制定出更简单、更有效、更精简的程序来遵守这些文书工作，使通过威尔士港口在共和国与英国和欧洲大陆之间开展业务的问题少一些。
一位英国政府发言人表示:“为了支持出口商和货运商，我们在海关中介部门投资了数百万美元，设立了出口帮助热线，并通过我们由300名国际贸易顾问组成的网络为企业提供支持。”
威尔士政府发言人说:“威尔士港口和渡轮运营商在霍,彭布罗克码头和Fishguard正在很难通过威尔士端口支持客户,确保贸易能够顺利有效地移动,同时,我们的一部分英国大陆桥运输货物仍然是最好的方法,爱尔兰与欧盟之间!”
