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就在汽车行业正从限制产量、提高经销商价格的冠状病毒大流行放缓中复苏之际，大流行的一个新后果可能会限制消费者的选择，并再次推高价格:全球微芯片短缺，就连当今最简单的新车都依赖于微芯片。Cars.com的数据显示，许多汽车装配厂的生产放缓已经导致经销商库存减少，价格也开始上涨。
Cars.com的编辑们努力提醒消费者最好的购物时机。在大多数情况下，这是在价格较低或有特定交易的时候。但这次不是这样。在这种情况下，选择很有限，价格可能会更高，所以任何在市场上或正在考虑购买的人可能都应该现在就购买。
上周发生的事情让我们确信，情况会在好转之前恶化:
通用汽车似乎没有受到芯片短缺的影响，该公司周三宣布，本周将放慢或停止四家组装工厂的生产。
IHS Markit警告称，“汽车芯片荒”可能会持续到2021年第三季度，延长了该公司此前的预测。
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备受关注的Cars.com数据证实了早些时候工厂关闭的影响。
我们的数据表明
第一批北美减产,报道1月的第二个星期,涉及2021年丰田苔原全尺寸皮卡失去一个摔跤对战与它的兄弟姐妹:即将被新一代取代,苔原股圣安东尼奥,德克萨斯州,组装厂和一种稀缺芯片与2021年塔科马中型皮卡。据《汽车新闻》(Automotive News)报道，丰田在1月份剩余时间里将Tundra的产量削减了40%，转而青睐塔科马。
Cars.com的数据显示，经销商Tundra当月库存下降了近27%，但平均价格只上涨了133美元(0.3%)。这表明库存在短期内迅速下降;稀缺导致的价格上涨通常需要一段时间才能显现出来。
在减产后价格上涨的情况下，原因可能是多方面的，从稀缺推动价格上涨，到根据制造商选择生产的设备组合的变化。这是显而易见的，汽车制造商将倾向于他们的负载和最有利可图的车型，当限制产量-芯片供应允许它。不管是什么原因，最终的结果是整体价格上涨。
也就是说，塔科马的库存同期仅下降了4%，但价格平均上涨了584美元(1.6%)。这反映了较昂贵的TRD调价水平(3.5%)库存增加，较温和的SR5调价水平下降15.4%，同时平均价格上涨1.6%。
这表明，没有直接减产的皮卡车型本身已经发生了足够多的变化，影响了某些车型的供应和定价，我们预计在未来几个月，这种现象会在整个汽车市场出现更多。简而言之，我们预测的是不可预测性。其他已知受减产影响车型的库存在1月份平均仅下降了3%，价格基本持平，但我们认为Tundra和Tacoma的例子是一个风向标，并将继续跟踪市场。
IHS Markit预测，2021年第一季度全球轻型汽车产量将比此前预测减少67.2万辆。
哪些型号会受到影响?
制造商们不会在屋顶上大肆宣扬这些困难，但我们会在组装工人空闲时了解它们。宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和大众(Volkswagen)是首批报告海外生产短缺和停产的汽车制造商，这可能会影响一些进口车型。曾报告过去或未来增长放缓的北美工厂生产这些美国车型:
福特汽车(f.n:行情)。
福特边缘
福特
福特Explorer
福特f - 150
林肯飞行员
林肯海盗船
林肯鹦鹉螺
通用汽车
别克安可
凯迪拉克XT4
雪佛兰外套
雪佛兰科罗拉多
雪佛兰Equinox
雪佛兰马里布
雪佛兰Trax
GMC峡谷
GMC地形
本田汽车(Honda Motor Co .)
本田雅阁
本田思域
本田Insight
本田奥德赛面包车
讴歌RDX
日产汽车有限公司
日产Altima
日产前沿
日产泰坦
Stellantis
克莱斯勒300
克莱斯勒帕西菲卡
克莱斯勒“航行者”号
道奇挑战者
道奇充电器
吉普切诺基
吉普指南针
斯巴鲁
斯巴鲁上升
斯巴鲁翼豹
斯巴鲁的遗产
斯巴鲁内地
丰田汽车有限公司
丰田塔科马
丰田苔原
大众汽车
大众阿特拉斯和阿特拉斯交叉运动
大众帕萨特
什么是芯片，为什么短缺?Chip(芯片)是microchip(微芯片)的缩写，是集成电路的总称，它可以代表更容易识别的项目，如RAM、ROM、微处理器等等。(半导体(semiconductor)一词与芯片(chip)互换使用，尽管它的核心含义要简单一些。)即使是最简单的汽车，也可以在防抱死制动系统、发动机计算机和仪表盘显示器等各种设备上使用十几块或更多的芯片。不幸的是，几乎所有其他电子产品也使用这些芯片，供应商的负担过重，这主要是由于疫情。随着人们呆在家里——尤其是在家工作和上学——对电脑和其他消费电子产品的需求呈爆炸式增长。在COVID-19的第一波疫情期间，生产这些产品的公司与芯片供应商签订了合同，当时汽车销售也签订了合同。当汽车销量反弹时，芯片制造产能被其他客户抢走，同时也受到了特朗普政府因涉嫌侵犯劳工和人权而对一些中国供应商实施制裁的限制。
请记住，大多数汽车都采用准时制制造技术，即所有零部件从不同供应商及时到达，以便组装到汽车上。组装工厂很少储存，即使是像芯片这样的小部件，所以如果任何必要的部件不可用，整个生产线就会关闭——除非丢失的芯片与一个可选功能相关，而这个功能可以简单地忽略。
“芯片”这个通用术语的使用，以及我们上面提到的使用同一设备的两款丰田车型的例子，表明了可互换性，但这并不能反映现实。这些设备通常都是专有的，甚至像博世(Bosch)这样为众多品牌供货的主要厂商也因设备短缺而陷入困境。
IHS Markit表示，通常需要12至16周时间来生产的微控制器，需要26周的交货时间，而对于有需求的组件，交货时间甚至可以达到38周。此外，该组织说，几乎所有类型的芯片的交货时间都比正常情况下多一到两个月。
它们的复杂性和制造条件的苛刻意味着微芯片的生产无法迅速或廉价地扩大规模，所以对更简单的部件来说，解决问题的可能性还远没有那么大。
欧盟、美国和其他国家不仅在努力寻求短期解决方案，也在努力提高它们在微芯片领域的自立能力。
购物者可以做什么
虽然我们不能准确预测芯片短缺将如何影响特定的型号，甚至削减水平，我们可以预测不可预测性的模型列出以上-和以上。以下是购物者可以采取的步骤:
现在调查。正如我们所说的，具体的预测是困难的，但早买而不是等待可以帮助减轻以下陷阱。
看看现在有哪些车型可供出售，如果有很多你感兴趣的车型待售，那就没那么急着买的理由了。但如果选择很少，那么情况很可能会在变好之前变得更糟。注意，“大量”可能具有欺骗性。你所在地区的20辆车可能看起来很多，但如果是流行的F-150，这些可能会在瞬间消失。在几天或几周内监测情况。
准备好扩大搜索范围，找到你想要的东西。
不要期望有那么多的激励措施，这是制造商用来保持库存运转的一种工具。当供应不足时，刺激措施就会枯竭。
如果由于供应减少，价格上涨，至少在某些型号上，不要感到惊讶。预计二手车价格也将保持相对较高的水平。在疫情爆发初期，新车产量放缓，消费者转而购买二手车，导致供应减少，价格上涨。芯片短缺是另一个可能延续这一趋势的因素。
如果你不急的话，等一等是可以的。预测者预测，该行业将在年底前弥补产量不足，这意味着选择应该会改善，尽管价格趋势难以预测。
