今年2月，财政部长西塔拉曼(Nirmala Sitharaman)向议会提交了一份2022年无纸化预算，其中为铁路拨出137亿卢比的资本投资。在此基础上，她还宣布了400列Vande Bharat特快列车。
去年，印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)宣布，75周内将有75列Vande Bharat列车连接该国的不同地区。从那时起，20多个星期过去了，没有一辆火车交付。尽管如此，西塔拉曼在她的演讲中还是宣布了400列火车。
西塔拉曼说，在未来3年里，将开发和生产400列下一代半高速Vande Bharat特快列车;这些将提高能源效率和乘客乘坐体验。Vande Bharat最初被称为18号列车。它是由积分客车工厂(ICF)在当时的总经理Sudhanshu Mani的指导下建造的。
目前，只有两列火车在运行——都是从德里到瓦拉纳西和卡特拉。然而，Mani认为，如果所需的设备订购完成，并在9月前完成订单，ICF钦奈和配套行业将能够每年提供40列火车。据他说，到2025年9月，印度将拥有120列Vande Bharat列车。
与一端有可拆卸的机车的普通特快列车不同，Vande Bharat系列列车的牵引是由悬挂在备用车厢上的电动齿轮(牵引电机、整流器、转换器、变压器等)提供的，并通过安装在车厢上的受电弓从头顶的设备获取能量。简而言之，这是一辆半高速列车，每辆列车由16节车厢组成，并且是自行推进的。这些不需要引擎。这被称为“分布式牵引动力系统”，它正日益成为世界各地客运运营的标准。
分布式动力，也被称为trainset技术，使得列车比普通牵引列车有更高的加速度和减速，后者需要更多的时间来达到最高速度或逐渐停止。从理论上讲，火车的旅行时间更短，可以承载更多的乘客。
16节车厢的莎塔布迪型列车在列车的一端有一个动力源，即提供约6000马力的火车火车头。但Vande Bharat耙子有8节机动车厢，为火车提供大约12000马力。
除了可以在140秒内达到160公里每小时的Vande Bharat的技术方面，这列火车优越的舒适元素使它与普通特快列车不同。这些设施包括高级座椅、真空厕所、塞门、通道和其他设施。印度铁路公司已经开始在被称为“光辉”的增强型LHB客车中加入这些功能。
光辉列车现在被纳入Rajdhani和城际列车。目前的Vande Bharat火车上只有两种座位——座椅车厢和行政座椅车厢。印度铁道部目前正在建造102列新的Vande Bharat列车，将取代目前运行的两列。
根据目前的高铁价格，这400列火车代表着未来3年可能的50亿卢比投资。这是因为新的Vande Bharats将包括不同的规格，并计入通胀。
然而，据去年年初的报道，总部位于海德拉巴的Medha Servo Drives有限公司赢得了一份价值221.1亿卢比的合同，为44辆Vande bharatt型列车开发和制造推进、控制和其他设备。根据铁道部的说法，第一个将在5月进行测试，第二个将在6月进行测试。
从8月到9月，ICF金奈、MCF Rae Bareli、RCF Kapurthala等3个生产设施将每月生产5 ~ 7辆列车。vde Bharat的铝制客车
此外，根据预算，400列新列车预计将更加高效。这意味着比目前的股票和其他内部变化更节能。为了实现这一目标，铁道部正在考虑用铝而不是钢来开发许多此类列车。
据报道，新一代列车将比现在的Vande Bharat轻40到80吨，因为即将推出的铝车身也将带来卓越的空气动力学外形。但是Lalit钱德拉Trivedi谁是主要首席机械工程师ICF钦奈,和通用汽车东中央铁路、强调aluminium-made光教练只是理想的一篇文章中如果有需要达到时速超过200公里的近一倍成本的不锈钢耙。
此外，他说，印度铁路公司没有计划将轨道速度提升到160公里每小时以上，这意味着目前最好避免使用铝。其次，根据他的说法，由于印度目前没有制造铝壳的技术，因此，我认为，铝壳是一种金属材料 由于基础设施的原因，移植的技术不能有效地部署 印度的目标是“自给自足”，而在这个时候采取限制措施是值得怀疑的。然而，像马尼一样，铁路业内人士乐观地认为，三年内生产400辆火车的目标将会实现。此外，铁路局还成立了一个委员会，就最佳行动方案提出建议。据报道，多家公司可能会在三年内完成该订单。
与此同时，印度铁路公司宣布，计划在Vande Bharat列车和Shatabdi特快上为乘客提供的便利设施中增加广播娱乐节目。
据报道，10列Shatabdi和2列Vande Bharat列车将提供服务。当这些列车经过德里、勒克瑙、博帕尔、昌迪加尔、阿姆利则、阿杰梅尔、德拉敦、坎普尔、瓦拉纳西、卡特拉和加德满都时，迎接乘客的将是广播音乐。
