名古屋——当三菱重工有限公司在2020年秋季冻结其开发日本第一架国产客机——三菱太空喷气机的项目时，日本想在飞机制造领域与美国和欧洲相提并论的雄心似乎破灭了。
该项目于2008年启动，旨在开发可容纳70至90名乘客的小型飞机，但由于缺乏生产技术和供应链问题，该项目多次延误。2019冠状病毒病(COVID-19)大流行摧毁了全球对商用飞机的需求，给它带来了最后的打击。
该公司削减了预算和员工，只留下足够维持一些测试飞机在其设施和检查积累的飞行测试数据。许多人认为日本飞机制造业的未来注定要失败。
Junichi Miyakawa。去年秋天，这位曾经参与这个项目的67岁工程师开设了一门课程，旨在与未来的行业专业人士分享飞机制造的知识，并保持雄心勃勃。
Miyakawa在最近的一次采访中说:“未来飞机工业肯定会卷土重来。”“我想把我们的努力传递给下一代。”
该课程既在网上举办，也在名古屋(名古屋位于三菱公司为三菱SpaceJet组装厂附近)举办，涵盖了飞机设计、供应链管理和营销等广泛领域。该计划从去年10月开始，计划于今年3月结束。
该活动共举办16场讲座，邀请日本航空宇宙研究开发机构(Japan Aerospace research Agency)的一名工程师和ANA Holdings Inc.的一名前高管等各个领域的专业人士，就各自的专业领域进行交流。
参与者不仅可以学习制造飞机的技术方面，还可以了解整个行业的概况，宫川认为这是培养成功工程师和其他专业人才的关键。
Miyakawa解释说，在未来，他们不仅要专注于狭窄的技术领域，还要放眼于他们的专业领域之外。
“你还得往远处看。你必须戴上双焦眼镜，”他说。
宫川是东京人，二战后9年出生。像当时的许多孩子一样，他在制作日本军用飞机的塑料模型的过程中长大，比如零式战斗机(Zero fighter)。
他对飞机的兴趣是在他18岁时，他朋友的飞行员哥哥带他乘坐塞斯纳飞机在东京飞行之后形成的。他被东京南部伊豆大岛(Izu Oshima)的美景迷住了。
“它甚至在我家上空盘旋，”他说。“那次飞行给我留下了非常深刻的印象。”
在东京大学学习航空学后，他于1978年加入三菱重工。
二战期间，日本的飞机制造业曾是一个繁荣的产业，但二战后，盟军总指挥部(General Headquarters of the Allied Forces)出台了一项为期7年的飞机制造禁令，导致日本的飞机制造业陷入衰退。
尽管日本曾尝试开发商用飞机，但日本的飞机制造主要围绕着生产航空自卫队(Air Self-Defense Force)的飞机，以及向波音公司(Boeing Co.)和空中客车公司(Airbus SE)等巨头提供零部件。
为了将其转变为一个增长行业，三菱重工在日本经济产业省(Ministry of Economy, Trade and industry)的支持下，于2008年启动了一个项目，制造日本第一架国产客机。
在1962年YS-11涡轮螺旋桨飞机首次飞行后，三菱支线飞机(MRJ)被认为是日本半个世纪以来的第一架客机。在政府官员和经济界的期待下，该项目实际上成为了国家项目。
这架飞机后来改名为三菱SpaceJet，专为中短程飞行而设计，在新一代发动机的帮助下具有很高的燃油效率。
该公司表示，计划在由加拿大庞巴迪公司(Bombardier Inc.)和巴西航空工业公司(Embraer SA)主导的全球小型飞机市场占据40%至50%的份额。
为了实现这一雄心，公司任命宫川为第一任项目经理。“它来得太突然了，”他说，因为他在军用飞机开发方面有很长的职业生涯。
在完成飞机的基本设计后，宫川开始负责市场销售，从美国Trans States Holdings Inc.等地区航空公司那里赢得订单。订单数量在高峰期曾升至400多份。
然而，最初计划于2013年交付的日期被推迟了六次，因为这架飞机经历了多次设计更改，以提高其安全性。据知情人士透露，开发成本持续飙升，达到1万亿日元(87亿美元)。
由于没有明确的出口，再加上新冠肺炎疫情导致的航空旅行需求萎缩，最高管理层于2020年10月决定暂停该项目，称“将暂时暂停”，但没有说明何时恢复。
“我们制造了一架质量不错的飞机，但我们缺乏获得(商业飞行必需的认证)所需的专业知识和经验，”三菱重工总裁清水泽正二当时告诉记者。
这一决定令公司的工程师们大为震惊。“它是如此接近完成。这就像我的孩子，”Miyakawa说，那时他已经从公司退休了。
专家表示，虽然三菱(二战期间零式战斗机的制造商)拥有制造飞机的技术能力，但它低估了获得类型认证的难度——这意味着某一类飞机的适航性。
日本国土交通省监督这一过程，但大量借鉴了美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)的类似程序，因为日本国土交通省此前没有审核国产客机认证的经验。
三菱的挣扎来自于对如何满足每个程序要求的知识的缺乏，导致了设计的不断变化。
“这与制造自卫队飞机是如此不同，”一位参与该项目的前高级官员表示。
专家们认为，三菱公司不寻求外部帮助，自行开发产品的企业文化也增加了困难。
宫川的路线似乎借鉴了过去的错误。
它不仅教学生如何制造飞机，还试图训练学生在市场和客户趋势、航空公司和机场管理、甚至飞行汽车和电动飞机如何改变行业等广泛的话题上多才多艺。
到目前为止，该课程已经吸引了100多名参与者，其中包括目前在飞机行业工作的工程师、学生和考虑进入该行业的小企业主。
Miyakawa说:“我想有一个框架，把我通过开发MRJ获得的知识和技能传递给下一代。”“我很高兴参与飞机制造的年轻人真的选修了这门课程。”
Miyakawa说，培训工程师需要时间，但一旦一个国家整体达到一定的技能水平，未来的潜力是无限的。他说，三菱航天飞机项目的恢复将使这一梦想成为现实。
他说:“我真的希望公司能想办法不惜任何代价继续(开发)。”“我们离山顶很近。为什么我们要回到它的基础?”
