每年发布的全球宜居城市排行榜上，澳大利亚的州首府总是在前10名中占据显著位置。
但如果你问一个被困在墨尔本图拉马林高速公路(Tullamarine Freeway)上的通勤者，或者一个来自悉尼卫星城郊区、乘坐火车、两辆公交车、长途步行穿过一片没有树木的新住宅的通勤者，你可能会觉得他们的评价没那么好。
为我们的城市和郊区带来改进和创新是世界著名城市规划师迈克·戴的重点和使命。
在他30多年的规划和设计生涯中，他似乎拥有比Seek更多的职位，并领导Hatch RobertsDay设计团队在澳大利亚、阿拉伯联合酋长国和亚洲的一系列城市更新和新城镇项目。
在上述职位中，他目前担任澳大利亚规划研究所(Planning Institute of Australia)和公司董事协会(Institute of Company Directors)的研究员。他还曾担任澳大利亚城市发展研究所维多利亚分部的建筑、设计+公民领域委员会主席;苏比亚科重建局副主席;东珀斯再开发局董事会成员;西澳住宅产业协会规划与发展委员会主席。
在接受《澳大利亚房地产投资者杂志》采访时，戴先生讨论了澳大利亚首都在转型为现代化、自由流动、环境和社会功能良好的城市方面所面临的挑战和正在取得的进展。
悉尼和墨尔本的人口数量和历史都比较长，这两个城市面临着最大的挑战，珀斯、阿德莱德和布里斯班在设计竞赛中处于领先地位。
他说:“澳大利亚的小城市在城市设计和整体宜居性方面更先进，因此被认为是全球十大最宜居城市。”
他列举了正在进行的“奇妙”的新基础设施项目，这些项目正在改变城市和生活方式，比如昆士兰州的菲茨吉本蔡斯(Fitzgibbon Chase)和Varsity Lakes当代城市街区，阳光海岸(Sunshine Coast)的众多混合用途项目，西澳大利亚州的金德海岸项目以及阿德莱德的renew SA和Walker Corporation Riverlea项目。
当前的房地产繁荣将居民推向远郊区，使市郊地区变得繁华起来 没有连接，完全依赖汽车
“悉尼和墨尔本这两座大城市面临的主要问题是，这两座城市人口众多，发展迅速，导致交通拥堵、通勤时间长和经济负担能力强等问题。”
“当前的房地产热潮正将居民推向远郊区，其中多数郊区按照传统设计，将住宅区与购物和商业区分开，使得远郊地区与外界隔绝，完全依赖汽车。”
悉尼，墨尔本
尽管阿德莱德在当地抢尽风头，在2021年的全球最宜居城市排行榜上排名第三，但墨尔本已经蝉联七年，在2019年排名第二。
这座维多利亚时代的城市现在跌至第八，悉尼比前十差了一位。
但每个城市都有一个长期的计划来解决拥堵、自然栖息地减少和汽车依赖等问题。
世界上最宜居的十个城市1奥克兰 新西兰
2大阪日本
3 阿德莱德 澳大利亚
4惠灵顿
5 .东京 日本
6 珀斯 澳大利亚
7苏黎世 瑞士日内瓦
8瑞士
9 墨尔本 澳大利亚
10 布里斯班 澳大利亚
资料来源:全球宜居指数报告。
新南威尔士州州长多米尼克·佩罗特最近在布拉德菲尔德的演讲中强调了社区、美容、研究和高端制造业。
维多利亚州政府的“墨尔本计划”策略引入了20分钟社区的概念。
他说:“我们已采取正确的策略，确保在远郊缔造以交通为基础、紧凑、多用途、适宜步行和珍贵的社区。”
2019冠状病毒病大流行增强了公众的意识，即民众需要有能力在当地良好运作和生活。
戴表示，澳大利亚所有的大城市都意识到，需要紧凑的、多功能的、以交通工具为基础的、适宜步行的城市生活方式。
“在我们当地社区生活、学习、娱乐和工作的能力是至关重要的。
“在大流行期间，显而易见的是，最具复原力和可持续发展能力的社区是那些居民可以在不完全依赖汽车的情况下生活和满足日常需求的社区。”
他说，维多利亚时代的策略关注的是人们能够在从家步行回家的20分钟内满足他们的大部分日常需求。其他州也在努力建设更适合步行和骑自行车的城市。
“在南澳大利亚州，政府已经制定了‘大阿德莱德30年计划'，重点是创造一种新的可步行的城市形式，从继续城市蔓延到建设一个更宜居、更具竞争力和可持续的地区。
“堪培拉最近还引进了一条轻轨连接到城市北部边缘的冈加林，这反过来又促进了以交通为基础的、适宜步行的城市生活。”
悉尼市的新规划战略强调要远离cbd，戴伊认为，这可能会让悉尼市领先墨尔本。
作为一名从单一用途的分区和基础设施规划向混合用途的城市替代方案转变的热心倡导者，他说，疫情后，城市将需要通过平衡商业发展和“混合用途”，将人们吸引回市中心。这包括酒店和游客住宿，文化用途和零售以及住宅生活。
他说，悉尼中部规划战略正确地指出了这一点。
“规划混合用途的交通大道，优先考虑行人、电动汽车和其他形式的可持续交通，也将有助于将生活带回城市和郊区。”
戴提倡减少汽车的使用，而不是简单地用电动汽车取代内燃机汽车。
“可持续的城市设计将减少我们对汽车的依赖，特别是多功能的、以交通为基础的、适宜步行的社区，将开车的需要最小化，使居民能够获得日常需求。”
“城市交通的下一步发展将是共享自动驾驶电动汽车、电动自行车和微交通的电子模式。”
车疲惫
汽车不仅是一个环境问题，也是一个主要的国内开支。
RACV和RACQ估计，一辆四缸汽车每年的拥有和维护成本超过1万美元，这足以支付20万美元的抵押贷款。
作为联合国(UN)可持续发展目标(Sustainable Development Goals)的忠实拥护者，戴表示，澳大利亚可以通过创建多功能、适于步行和骑行的社区，在实现其国际承诺方面大有作为。
“确保这些家庭成员没有汽车——儿童,青少年,老年人和中等收入的人们,可以访问他们的日常需要,不依赖汽车,可以发挥强大的作用在确保我们致力于考虑地球的脆弱,为人类创造更可持续发展的地方，保护自然。”
“创建更可持续的城市社区，将对确保我们的大都市地区更经济、更宜居产生深远影响。”
通过屋顶
新南威尔士大学的研究表明，浅色屋顶在热浪中可以使室内温度降低多达10度。
为了帮助实现到2050年净零排放的目标，新南威尔威尔州规划部长罗布·斯托克斯(Rob Stokes)表示，新南威尔威尔州政府打算制定政策，迫使建筑商在未来所有的住房和开发项目中使用浅色屋顶。
戴表示，这些计划值得称赞，但还远远不够。
“这只是一个开始，但仅此而已。”
“将街道树冠覆盖面积增加到25%至30%，不仅可以鼓励行人更多活动，改善健康和健康，还可以降低环境温度。”
“城市发展应该在住宅后部引入小街道，减少对住宅前部车库的车道需求，并允许不间断的行人移动和在临街的连续树冠覆盖。”
当被问及澳大利亚选民在多大程度上愿意将这些问题作为政治优先事项时，戴伊表示，各政治派别都有足够的支持，足以促使任何派别的政府采取行动。
“城市设计和宜居性是影响每个人的问题，它们在我们城市的人口稠密的外围地区尤为重要，这些地区越来越依赖汽车，主要是分开的土地使用和有限的行人通道。
“这是关于提供宜居、可行、美丽的环境，但我们需要确保在我们城市的所有地区实施良好的城市设计和城市规划策略。”
