戈登·默里T.50引擎草图
戈登·穆雷T.50超级跑车:F1的精神继承人?
图片来源:Avarvarii
Gordon Murray T.50超级跑车的x - trac变速箱细节
Murray的T.50风扇车:汇报
►Plus，更轻更硬的t .50音轨版本
T.50 240万英镑，T.50 310万英镑
Gordon Murray汽车公司在T.50超级跑车上增加了赌注:T.50 Niki Lauda，在赛车手的生日上透露。它的轨道准备好了，比“标准”T.50更轻，更有力。它将花费你310万英镑(税前)，而在T.50 100辆的产量之后，只生产了25辆。
普通T.50的所有基本要素都具备并且正确:高转速自然吸气V12，超轻结构和中央驱动位置。但每一个小细节都能或多或少地提供你所需要的东西。
碳纤维单体车身保留了下来，但车身改头换面以提高空气动力学性能。一个三角翼安排在后方与比赛规格的前分配器，可调节的扩散器，当然，地面效应风扇。还比谁悬浮特性和油冷却系统已经搬迁,为中央鳍。戈登·默里汽车团队将规范每一个单独的手,以确保没有任何两个是相同的,添加,每一个将与每个比赛赢了穆雷的汽车实现按时间顺序,从Kyalami 1974。
来自自然吸气的V12的动力已经被提升到701bhp -几乎比标准的T.50高出50 -它可以被提升到725bhp与一个冲压感应空气箱。这款发动机修改了气缸盖和凸轮轴，压缩比达到15:1，并采用了全新的自由流动排气系统，不受道路噪音法规的限制。发动机也只有162公斤——比T.50轻16公斤。
司机仍然坐在中间，但一个座位被移走，允许副驾驶坐在乘客的位置，如果需要。空调、公路汽车设备和信息娱乐设备、地毯和存储区都被去掉了。T.50s也有一个“f1式”的矩形车轮。
所有这些减轻了的重量意味着t .50赛车只能达到令人费解的852公斤，而所有这些额外的空气动力学技巧意味着赛车可以产生高达1500公斤的下压力。
戈登•默里(Gordon Murray)说:“对我来说，T.50s Niki Lauda的舒适性和舒适性对我来说至关重要。你将拥有这辆车，你可以完全控制你喜欢它的时间和地点。”我的设想是车主们将把它带到赛道上，检查轮胎压力，爬进去，点燃它，享受乐趣。应该是这样的。”
T50的100辆车的生产将在2023年结束后开始生产。
继续阅读下面的公路版本。
戈登·默里的T.50公路车:全车报告
戈登·默里汽车公司终于揭开了T.50超级跑车的外壳——当然，它与迈凯轮F1的相似之处远不止于此。T.50的动力是一台654匹马力的3.9升自然吸气式V12发动机，重量不到1吨，它的设计是为了纪念戈登•默里50年的职业生涯，并承诺成为“有史以来最以驾驶者为中心的超级跑车”。
这款100%定制的发动机与其他任何车辆都没有共用任何部件，排量只有3.9升。这款小型发动机的灵感来源很多，尤其是法拉利250 GTO的3.3升V12发动机，每升马力可达164bhp。
986公斤的重量，它将是道路上最轻的汽车之一，但有654匹马力，它也将拥有最好的动力重量比之一。与此相关的是，2020年款保时捷911 Turbo S的功率重量比约为每吨375马力。,
汽车的每个部位都经过严格的减重程序。位于T50核心位置的考斯沃斯V12重量不足180公斤，比迈凯轮F1的宝马衍生车型V12瘦了60多公斤。这轻的帮助反应- GMA声称它将转速从闲置到其12100转的红线在0.3秒。
迈凯轮F1:赛车最初的1994年路试
然而，这并不全是关于高转速的流氓行为，尽管最高扭矩是在9000rpm时，GMA声称71%的扭矩将可从低至2500rpm。尽管如此，T.50将有两种引擎模式。第二款允许全速行驶，但第一款的最高时速将在每分钟9000转(穆雷称之为“法拉利转速”)左右，并提供更低端的低速行驶。
T.50的六速Xtrac '盒比迈凯轮F1轻了近10公斤，踏板盒轻了300克。更重要的是，车身面板本身和单片罩总重量不到150公斤。
穆雷说:“设计一款轻量化的跑车并不仅仅来自于指定特殊的材料，它来自于一种精神状态，来自于绝对的专注和控制，来自于对轻量化和优化设计的深刻理解。”
如今，驾驶的乐趣已不复存在，因为许多超级跑车只在性能达到极限时才“活跃”起来。追求最高速度只会增加重量(特别是通过更强大的引擎)，所以真正的高性能汽车的未来在于智能减轻重量。”
然而，这款车的一部分并不是完全定制的，那就是轮胎。T.50采用的是米其林Pilot Sport 4S (295/ 30r20前置，235/ 35r19后置)，它避开了大多数超级跑车制造商所选择的那些更粘稠的混合物，并采用了明显较小的横截面。
默里解释说:“大小直接取决于汽车的重量，我们不需要大轮胎。”这辆车不是为了追求数字。大多数人会使用较软的化合物，以获得稍好的0-60英里的速度。我们知道这将会很快，所以最好适合日常使用中更合理的东西。”
“自从F1之后就没有人参加过F1，这一直让我很恼火，”穆雷说，他意识到这种情绪可能会被视为缺乏谦逊。我知道这听起来有些狂妄自大，但从那以后就没有人做过一款纯粹、轻便、专注的驾驶用车了——T.50在各个方面都将变得更好。
所有100台t - 50都将在2022年建成。默里若有所思地说:“考虑到成本，这可能是最后一辆模拟超级跑车。”“我开过所有最新款的超级跑车。它们很棒，但它们不会以任何方式、形状或形式把你牵扯进来。回到F1，你脖子后面的汗毛都竖起来了。T.50也一样。”
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如官方图片所示，T.50主要由一个400mm地面效应风扇控制的48v电机。通过控制车底的气流，这使得车身的线条比许多其他高下压力超级跑车更加流畅。说地面效应风扇已经开发使用赛车点F1车队的风洞使用40%的模型，并有六种设置，所有传导汽车的移动空气动力学表面。
自动模式响应驾驶员的输入，而制动模式使用风扇使下压力加倍，并像气闸一样展开后翼。这使得T.50的刹车距离缩短了10米。
高下压力模式将使汽车被迫在柏油路面上增加30%——这在扭转钻头上非常理想，而流线型模式将减少10%的阻力，减轻下压力，并提高最高速度和燃油消耗。车底管道关闭，风扇增加了尾迹，形成了默里所说的“虚拟长尾”。
最后，V-max模式就像流线型模式一样工作，但需要最高速度超过消耗，并使用48V启动电机给汽车提供30bhp的boost。
T.50的引擎
这将是一款非常棒的发动机:“简单地说，T.50超级跑车的定制引擎将是有史以来为公路车定制的转速最高、功率密度最高、重量最轻、反应最快的自然排气V12发动机。”这是战斗檄文。
显然，引擎声音也是优先考虑的问题。借鉴了迈凯轮F1的技术(并对其进行了改进)，T.50采用了直接路径感应声音，有助于将V12的声音导入驾驶舱。然而，聪明的是，有助于放大噪音的冷空气撞击感应进气是根据节气门角度而不是转速启动的，这样就可以小心地控制引擎的噪音。
与高度复杂的自动变速箱的趋势相反，T.50配备了英国制造商Xtrac开发的六速手动变速箱。比迈凯轮F1轻9.5公斤(总重量80.5公斤)，穆雷的目标很明确——“我想让这款车拥有有史以来最好的手动更换。”
在穆雷的T.50
T.50毫无顾忌地以司机为中心，但这并不意味着没有可以同时搭载两名乘客的空间。此外，虽然你可能不会把超级跑车与行李箱容量联系在一起，但T.50的行李箱容量约为300升，这要归功于两侧的行李箱携带舱、一个专门为乘客座位设计的行李箱以及加起来可达30升的小隔间。
更重要的是，控制是一件精心制作的美。例如，开关是用飞机级钛制成的，具有最佳的触感，便于使用。
也有两个屏幕的任何一边的模拟转速计数器，两者都是控制的滚轮转盘，否则plain方向盘。指示杆被摒弃，取而代之的是轮辐上的拇指按钮，以及灯和喇叭的拨片——这样你就不需要把手从方向盘上拿开来让其他司机让路了。
