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在一名验尸官称智能高速公路造成了“持续的风险”后，议员们已经对智能高速公路的安全性展开了调查。死亡。
2019年，据报道有14人死于交通事故——在交通高峰时段，硬肩膀可能会成为车道，或者是永久性的。
运输委员会正在考虑是否应该全部放行，还是需要更好的安全措施。
政府承诺会协助“这个重要的调查”。
“放弃智能高速公路”，PCC验尸官呼吁智能高速公路审查死亡事故——如果在智能高速公路上发生故障该怎么办自2002年以来，英国就有了智能高速公路，它利用技术来维持交通流量，并通过头顶的显示器提供信息。
全车道行驶的版本——包括向司机永久开放硬肩区——开始于2014年。
另一个版本使用“动态硬肩”，它根据交通堵塞情况打开或关闭交通。
英国汽车协会和英国皇家飞行俱乐部表示，车辆在这些路段抛锚将面临比以往更大的危险。
一月，谢菲尔德验尸官David Urpeth说他们呈现出“未来死亡的持续风险”，在南约克郡的M1公路上，两名男子被一辆卡车撞死，当时他们正在停车。
“宣传活动”
发起交通委员会调查的Huw Merriman主席说:“交通部说智能高速帮助我们应对自2000年以来23%的交通增长，帮助拥堵。”
这位保守党议员补充说，该部门自己的“盘点”。发现“没有永久硬肩膀的智能高速公路的致命伤病率比有硬肩膀的高速公路低”。
“公众对智能高速公路的信心已经被高速公路上不断增加的死亡事故削弱了，这一信息并没有传达到公众那里。”梅里曼先生继续说。
委员会将考虑政府是否需要“重新考虑”。在一般的智能高速公路上，是否“增强”;安全措施是需要的，或者是否需要一个“意识运动”;来帮助司机更好地使用它们。
运输大臣格兰特·沙普斯(Grant Shapps)发布了一项改善高速公路安全的18点行动计划，包括将停车车辆检测系统扩展到智能高速的所有路段。
交通部的一位发言人说沙普斯先生已经“表达了他的担忧”。并承诺投入5亿英镑进行改善。
“我们欢迎交通委员会的这一重要调查，我们将提供书面证据以帮助其工作，”她补充道。
对于工党来说，影子交通大臣吉姆·麦克马洪说:“几十人在智能高速公路上失去了生命，所以这次调查是受欢迎的。”
