好吧，这太尴尬了。
对于全球汽车制造商来说，召回是一个不幸的结局，这并不奇怪。为了防止这些问题，制造商需要在不同的条件下完成数千英里的验证测试。无论如何，完全消除任何机械障碍都是不可能的。
许多汽车制造商在迅速发出召回和修复汽车问题上的意图都是好的。然而，印第安纳大学凯利商学院(Indiana University 's Kelley School of Business)最近的一项研究表明，73%的召回是成群宣布的，这表明了这类宣布的模式。
这个复杂问题的最大推动力是股市。因此，该研究调查了六家在美国上市的汽车制造商——克莱斯勒、福特、通用汽车、本田、日产和丰田。
对于外行来说，发起召回的汽车制造商受到的打击最大——这显然取决于错误的灾难性程度。在参与调查的六家汽车制造商中，只有9%的召回事件是最严重的;丰田是个例外，它的召回更多是随机的——其中31%是主要召回。
印第安纳大学运营与决策技术助理教授、Weimer Faculty研究员George Ball表示:“这意味着汽车公司有意或无意地推迟宣布召回，直到他们能够躲在人群中。”
我们会掩饰一些最近的丑闻，但过去的亮点已经被证明是非常危险的。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)目前要求汽车制造商在发现问题后披露，以减轻此类事故的发生。在极端的情况下，这种自我保护是以牺牲生命和幸福为代价的，但值得庆幸的是，大多数现代召回都不会对驾车者构成重大风险。
