►泰坎越野车的全部细节
4WD，高层空气悬架，砾石模式
►提高了实用性和价格
一件好东西你能吃太多吗?不。保时捷和泰坎人有一桩交易。去年，这款全电动四门轿跑在全球交付了2万辆以上，成为英国第二受欢迎的保时捷车型，仅次于Macan。现在，斯图加特的衍生机器正在全速运行，大量生产新版本，创造财富。
继最近发布了价值7.1万英镑的后驱标准Taycan之后，我们现在又推出了Cross Turismo——一款全新的、几乎全地形的estate车体，将于今年夏天上市，其动力系统与标准车大致相当。唯一的例外是，从逻辑上讲，我们不会看到两轮驱动的Cross Turismo，所以入门级车型将是79k英镑的4 Cross Turismo。
有什么新鲜事吗，臭猫咪?
这款车的基本配置仍然是一样的:高性能800伏特的电气架构，双电机全轮驱动，后轴上有一个双速变速箱，以实现巨大的发射加速 和高效的高速运行。但十字架的高级跑车享受标准multi-height自适应空气悬挂(与另一个30毫米的升力与越野设计包安装),通常可选性能的标准装修+电池(让更多的性能,更多的范围和重量)和一个专用的砾石驱动模式使用宽松的表面(它疙瘩暂停全高度,同时优化等系统扭矩矢量和稳定控制更好的适应有着表面)。
当然，还有bodystyle，它将行李空间提升至1200升(通过电动后挡板进入)，并将第二排的净空空间增加了36毫米。
阅读我们对Taycan Cross Turismo的原型评测
我喜欢这个样子
相同。时机就是一切，Taycan Cross Turismo的表现很抢手。抬高版保时捷现在很流行。911一直乐于被修改和扔在坑坑洼洼的风景,达喀尔959将概念提升为一种艺术形式的80年代,现在高层保时捷跑车时一样(见歌手的ACS概念和992 - 911年代创无休止的间谍照片在长期旅行悬挂)不会,。
所有这一切都有助于解释为什么Cross Turismo会存在，以及为什么它能看起来这么棒——可以说，比标准车更好，没有一点rs6风格的流线型的混合酱。这款车的设计灵感来自越野，包括轮拱、独特的前、后下围裙和侧基板，但allroad风格的螺栓设计非常精妙，没有把经典的泰坎(Taycan)变成某种笨拙的达喀尔(Dakar) wannabe。
里面,十字架的高级跑车是一切照旧,Taycan的优雅,整洁的小屋,一个伟大的驾驶位置(日常更友好你应该选择运行的悬挂高度解除)和主要触摸屏信息娱乐至少提供简单的菜单和脆触觉反馈联系。整洁的细节包括方向盘按钮来切换两个级别的再生制动(他们相对较低的和直观的),鼓励你这样做,和容易够得着触摸功能对司机的显示驱动模式、稳定控制设置和阻尼器设置。
它不是真正的越野车，对吧?
并非如此，尽管标准车在低抓地力条件下表现出色(感谢全轮驱动和电动马达容易调节的扭矩)，而且Cross Turismo也建立在这一坚实的基础上。增加的骑乘高度和砾石模式承诺，使奇怪的泥泞的停车场或粗糙的绿色车道是一种乐趣，而不是痛苦。
如果我们驾驶的原型车有什么值得借鉴的地方，那么它在路上也会很好地工作，因为它的重心升高而造成的任何性能损失，都会被更好的能见度和崎岖不平的地面间隙抵消。我们驾驶了一辆涡轮增压S Cross Turismo，它仍然是一辆非常出色、速度惊人的车，它在英国的乡村道路上如此熟练，很难想象它还能坚持住什么，更不用说更好了。
但别指望能在里面爬上巨石。用保时捷Taycan车型系列副总裁Stefan Weckbach的话来说:“最大的挑战是将运动型与越野能力的要求结合起来。Cross Turismo必须能够在赛道上有高性能，但也必须能够处理泥浆，碎石和砾石。虽然这不是一辆硬核越野车，但它专注于未铺设的土路。它就像一把装有21英寸轮子的瑞士军刀。”
好吧，打我，打多少?
你将为Cross Turismo支付一个适中的溢价，相对于同样的动力系统在标准的Taycan。
从售价79340英镑的4S(售价563英镑，0-62英里每小时4.1秒，242-283英里范围)，到售价116950英镑的Turbo(售价671英镑，0-62英里每小时3.3秒，245-281英里范围)和售价139910英镑的Turbo S(售价750英镑，0-62英里每小时2.9秒，241-260英里范围)。
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