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克尔维特辉煌的68年历史造就了一些最受欢迎的跑车，其中1963年的破窗克尔维特Sting Ray最受欢迎。通用汽车的设计师们差点在中置引擎的C8 Corvette上重新引入了这一风格特征，不过他们最终决定不这么做。值得庆幸的是，美工必须能够创造新东西，而这正是Rain Prisk所做的，即在中引擎的Vette中添加了一个分裂窗口设计。
渲染修改了克尔维特的发动机舱口，完全消除了它。相反，车顶线现在右延伸到后端，强调快背的外观。它给克尔维特更多一点的球茎，布加迪外观后四分之三的角度。较长的屋顶也改变了克尔维特的b柱设计，取代小块三角形装饰与一对进气装饰。细长的屋顶强调了圆滑的拱脊从屋顶到后面的克尔维特字母，分裂后窗和重新引入一个图标。
克尔维特的尾部在渲染上比生产汽车雪佛兰销售的干净一点，虽然它是缺少高mount刹车灯在中间。这可以被添加到其他地方。通用汽车在设计新款C8时，曾试图将分窗设计融入其中。然而，雪佛兰性能外观设计总监汤姆•彼得斯(Tom Peters)表示，每一次尝试“都是被迫的”。通用汽车的设计师无法让分裂窗口的设计与克尔维特的其余尖锐的边缘风格相适应。
但也许通用汽车把分裂窗留在后视镜里是件好事。1963年的克尔维特是一个标志，因为它与众不同。1964年，雪佛兰(Chevy)在一波对汽车后部可视性的抱怨后放弃了分窗设计，无意中创造了一个图标。C8的中置引擎布局有助于消除一些抱怨，因为它的后向能见度本来就不太好，不过这款车的设计在后窗裂开的情况下根本就不适用。也许克尔维特C9会改变这一点。
