与轿车相比，额外的实用性和最小的性能损失。
保时捷Taycan Cross Turismo并不是世界上第一款电动旅行车，但它肯定是最令人兴奋的。它结合了轿车的所有品质，并增加了一些额外的实用性，这是一辆车顶较长的汽车应该具备的。它比普通的Taycan高出0.8英寸(20毫米)，如果包括越野设计包，则高出0.4英寸(10毫米)。
这款可选套件配有更多的塑料车身包层，以模仿suv的外观，还可以使用更坚固的挡泥板和车型特定的摇杆面板。前面和后面的筋膜已经更新，最明显的变化是在后面更换了一个更实用的舱口和必要的后雨刷的后备箱盖。
保时捷正在为Taycan Cross Turismo增加一个专用的砾石模式，将悬挂系统提升到最高设置，并对稳定性控制和扭矩管理系统进行修改，以在困难的道路上获得更好的抓地力。Zuffenhausen的工作人员承认，这款旅行车并没有被认为是一款“岩石爬行越野车”，但新的砾石模式使它在粗糙的路面上比轿车更有能力。
画廊:2021年保时捷Taycan交叉旅游
正如预期的那样，电动货车来专门与空气悬架和全轮驱动布局感谢一对电动马达。有趣的是，基本配置水平是Taycan Cross Turismo 4，目前这款轿车无法拥有，因为它的阵容从基本的后轮驱动车型升级到了4S。说到车轮，有定制的20英寸和21英寸的合金可进一步分离，从轿车。
在入门级配置中，保时捷继Panamera Sport Turismo之后的第二款旅行车提供375马力(280千瓦)或469马力(350千瓦)的启动控制。电动肌肉对于从0到60英里/小时(96公里/小时)的冲刺用时4.8秒，在达到最高时速136英里/小时(219公里/小时)的过程中很有帮助，这对于一个基本的平衡水平来说不算太差。
更热的4S作为标准配备了性能电池Plus (4S轿车可选)，紧随其后的是Turbo和Turbo S，这三款车的功率水平都与同等级别的Taycan轿车相当。在它的最大范围内，电动旅行车达到60英里每小时2.7秒，使它只比其对应的轿车慢0.1秒。最高速度下降了6英里每小时到155英里每小时(250公里/小时)。当你考虑到Taycan Cross Turismo Turbo S的重量高达5199磅(2358公斤)时，你会发现这一水平的性能是非常了不起的。
作为标准的膨胀玻璃屋顶，Taycan Cross Turismo受益于额外的0.35英寸的前净空，这得益于它的平坦的车顶线。在车厢后部，乘客在将小轿车改装成旅行车后，有额外3.62英寸的净空空间。车身风格的转变也在载货能力方面取得了成效，现在载货能力为15.7立方英尺或42.8立方英尺，后排座椅折叠为4和4S车型。
升级到涡轮增压版本和实用性将受到打击，行李体积下降到14.3立方英尺，等于非涡轮增压Taycan轿车。不管车身风格和装饰水平如何，它们都共用一个2.9立方英尺的前后备箱。如果你需要携带笨重的物品，一个可选的车顶运输系统与车顶轨道兼容，这是Cross Turismo的标准。一个后置自行车架可以订购额外的费用。
2021年的Taycan Cross Turismo 4价格为92250美元，包括目的地，你可以添加额外的东西，如自适应巡航控制、主动车道保持、14路按摩座椅、平视显示器和Bose或Burmester音响系统。为了让你的钱物有所值，保时捷将在美国免费充电三年。
2021年的保时捷Taycan Cross Turismo将于今年夏天抵达美国各地的经销商处，有关EPA系列的细节将在其上市前公布。
