全轮驱动的Taycan 4轿车也可能会出现。
自从三年前Mission E Cross Turismo在日内瓦车展上首次亮相以来，许多人都要求保时捷也推出一款低背运动版的Turismo。新英特尔公司的产品主管斯蒂芬·威克巴赫(Stefan Weckbach)表示，这可能就会发生 汽车此外，Taycan还在考虑推出其他衍生产品，以追随Taycan的轿车和豪华型货车。
虽然他没有确认Taycan Sport Turismo是否会推出，但他承认，与奥迪E-Tron GT共享的J1专用电动平台“对于未来的额外产品创意来说是完美的，我们正在考虑不同的方向。”如果这真的发生了，不要太惊讶，因为从交叉运动到运动的转变并不是那么困难。毕竟，保时捷只需要去掉车身包层，将悬挂降低到轿车的水平。
画廊:2021年保时捷Taycan交叉旅游
Weckbach接着提到，该架构是为了支持Taycan敞篷车而开发的，但保时捷不确定这样的衍生产品是否有可靠的商业案例。在过去的几十年里，敞篷车的需求受到了重创，而电动汽车的销售将会更加困难，因为豪华的电动汽车仍然占据着内燃发动机汽车的上风。第二代特斯拉跑车(Tesla Roadster)被推迟了多次，这表明市场可能还没有为大规模生产电动敞篷车做好准备。
泰坎家族的另一个可能成员是一辆双门轿车。保时捷多年来一直在考虑将Panamera作为现代928的双门车型，但这一想法一直没有实现。一辆电动双门轿车将是很好的看到，特别是如果它将比轿车和货车更小和更轻。现在还别抱太大希望 汽车据报道，不太可能会出现一个双门的泰坎与固定的屋顶。
当这辆被顶起的旅行车昨天首次亮相时，我们注意到Taycan Cross Turismo 4的可用性。保时捷目前没有销售非s4版本的Taycan，但Weckbach知道一些人对更便宜的全轮驱动Taycan轿车感兴趣。考虑到4S的起价为103,800美元，而比售价79,900美元的单马达后轮驱动Taycan更贵，这款车的售价将低于6位数。
在可能扩大Taycan产品线之前，保时捷正在对下一代Macan进行最后的修饰，Macan将作为电动汽车提供。它不会乘坐J1平台，因为它将使用来自祖芬豪森的peeps与奥迪共同开发的PPE平台。预计这款车将于2022年与Q5 E-Tron一起上市。韦克巴赫表示:“总有一天我们会谈论电动卡宴。”
Boxster/开曼和911的全电动版本短期内不会出现，但后者已经证实迟早会采用混合动力系统。保时捷此前曾透露，电气化的911将优先考虑动力和性能，而不是效率，但承认电池带来的额外重量是开发阶段的主要挑战。
