阿姆斯特丹/巴黎/多哈，6月19日(路透社)-在法国航空公司(AIRF.PA)做了21年的服务代理人之后，Karim Djeffal在COVID-19大流行期间辞去了工作，创办了自己的职业指导咨询公司。
41岁的他直言:“如果这行不通，我就不会再回到航空业了。”“有些轮班从凌晨4点开始，有些在午夜结束。可能会很累。”
杰弗尔机场让人们感受到了欧洲各地的机场和航空公司面临的挑战，它们竞相招聘数千人，以应对需求的复苏，这被称为“复仇旅行”，因为人们希望auby 弥补疫情期间失去的假期。
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德国、法国、西班牙和荷兰的机场已经尝试为推荐朋友的员工提供额外津贴，包括加薪和奖金。主要运营商已经在欧洲各地标出了数千个空缺职位。但该行业表示，自疫情开始以来，整个欧洲航空业已经失去了60万个工作岗位。
不过，分析师和业内人士说，招聘热潮的速度还不足以消除航班取消的风险，以及旅客在夏季旅游旺季之后的长时间等待。
在经历了两年的疫情真空期后，航空旅行本应恢复正常，但这个夏天却有可能成为大运量、低成本航空旅行模式崩溃的夏天——至少在欧洲庞大的一体化市场中是这样。
今年春天，劳动力短缺和罢工已经在伦敦、阿姆斯特丹、巴黎、罗马和法兰克福造成了混乱。
廉价航空巨头易捷航空(EZJ.L)等航空公司取消了数百个夏季航班，比利时、西班牙、法国和斯堪的纳维亚半岛正在酝酿新的罢工。
本周，当行业领袖们前往卡塔尔参加峰会时，一个主要的主题将是谁应该为航空公司、机场和政府之间的混乱负责。
咨询公司航空战略(Aviation Strategy)管理合伙人詹姆斯?霍尔斯特德(James Halstead)表示:“各方相互指责，但在未能应对需求复苏方面，各方都有错。”
航空行业代表机构航空运输行动组织表示，航空行业表示，疫情期间，该行业在全球失去了230万个工作岗位，其中地勤和安保工作受到的冲击最大。
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受零工经济或选择提前退休的诱惑，许多员工返回工作岗位的速度较慢。荷兰国际集团(ING)高级经济学家里科?鲁曼(Rico Luman)表示:“他们现在显然有其他选择，可以换工作。”
虽然他预计夏季过后旅行压力会有所缓解，但他说，随着年长员工的离开，短缺可能会持续下去，关键是，愿意取代他们的年轻员工越来越少。
他表示:“即使出现衰退，至少今年劳动力市场仍将紧张。”
法国劳工民主联盟(CFDT)表示，招聘放缓的一个主要因素是新员工需要花很长时间才能获得安全许可，在法国，最敏感的工作需要长达5个月的时间。
56岁的玛丽·玛丽维尔(Marie Marivel)是CDG的一名安检人员，负责检查行李，税后月薪约为2100欧元(2200美元)。
她说，短缺导致员工超负荷工作。滞留的乘客变得咄咄逼人。员工士气低落。
她说:“我们的年轻人来了一天又走了一天。”“他们告诉我们，我们拿着收银员的工资，却要承担这么多责任。”
法国航空荷航(AIRF.PA)法国分公司的首席执行官安妮·里格尔(Anne Rigail)表示，在经历了5月份的大量混乱之后，法国的局势正在趋于稳定。
尽管如此，据运营商称，巴黎戴高乐机场(Charles de Gaulle)和奥利机场(Orly)仍需要填补4000个空缺。其中一个工会已于7月2日发起罢工。
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在荷兰，失业率要低得多，只有3.3%，空缺职位达到了历史新高，荷兰皇家航空公司的史基浦枢纽已经有数百个航班被取消，人们排起了长队。
史基浦现在给15000名保安、行李搬运、运输和保洁工作人员发放了每小时5.25欧元的夏季奖金——对那些拿最低工资的人来说，这个数字增加了50%。
来自FNV工会的Joost van Doesburg说:“这当然很大，但仍然不够。”
“老实说，过去六周并不是来机场工作的广告。”
史基浦机场(Schiphol)和伦敦盖特威克机场(Gatwick)上周公布了夏季封顶运力的计划，迫使更多航班取消，因为航空公司、机场和政界人士都在为这场危机争吵不休。
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场协会主席路易斯·费利佩·德奥利韦拉告诉路透社，机场受到了不公平的指责，航空公司应该努力解决排队和成本上升的问题。在卡塔尔召开的全球航空业组织会议——国际航空运输协会(International Air Transport Association)主席威利?沃尔什(Willie Walsh)驳斥了有关航空旅行崩溃的说法，称其为“歇斯底里”。
沃尔什反过来将部分中断归咎于英国等地的“白痴政客”的行为，这些地方的COVID政策的频繁变化阻碍了招聘。
国际航空运输协会6月19日至21日的会议预计将释放出对经济增长相对乐观的信号，但对通胀的担忧有所缓和。
多年来，此类聚会一直将航空业描绘成全球化的积极一面，以越来越有竞争力的票价将人和商品连接起来。
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但欧洲的劳动力危机暴露了其在脆弱的劳动力面前的脆弱性，由此导致的成本上涨可能会推高票价，并增加重组的压力。以德国为例，雇主们表示，许多地勤人员加入了亚马逊(Amazon)等在线零售商。
德国地面处理雇主协会ABL主席托马斯?里希特说:“把电吹风或电脑装进箱子里比把一个50磅重的行李箱拖进飞机机身要舒服得多。”
分析师们表示，劳动力短缺可能会在夏季之后提高成本，奥运会金牌榜公布但现在判断航空业是否必须放弃疫情爆发前的模式
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还为时过早。疫情爆发前，航空业不断增加运量，并削减成本，从而产生了新的航线，并保持了低票价。然而，对于一些即将离职的员工来说，欧洲炎热的夏天给乘客和老板们敲响了警钟。
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“我个人认为非常便宜的飞行……我只是不知道他们怎么能跟上这样的速度，”一名58岁的前英国航空公司空乘人员说。
