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路透1月4日电- - -美国电信公司和航空公司已经就5G无线服务对飞机的潜在影响展开了数周的争论，与其他国家推出的新一代服务形成鲜明对比，后者基本上没有引发新的安全担忧。
以下是这场纠纷的一些背景信息。周一，威瑞森通讯(Verizon 2017四川高考Communications)和美国电话电报公司(AT&T)达成协议，将新收购的无线频谱的使用推迟两周，从而摆脱了曾威胁到航班中断的僵局。该协议承诺避免5G部署对航空旅行造成的大部分(但不是全部)潜在干扰
问题是什么?
美国在2021年初以约800亿美元的价格将3.7-3.98 GHz频段(C-Band)的中档5G带宽拍卖给了移动电话公司。
近几个月来，美国航空工业组织加剧了人们的担忧，美国联邦航空管理局(FAA)在11月就飞行设备受到干扰的风险发出了正式警告。
在航空业，测量高度的雷达高度表的工作频率在4.2-4.4 GHz之间，有人担心没有足够大的频率缓冲区供电信公司使用。
这些公司面临着来自白宫、航空公司和航空工会的压力
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，要求推迟部署，因为人们担心5G可能会干扰无线电高度表等敏感的飞机电子设备。为什么这对航空业很重要?
无线电高度表可以准确地读出距离地面的距离，从而将发生事故或碰撞的风险降至最低。这些读数还被用来促进自动着陆，并帮助检测被称为风切变的危险洋流。
频率有什么不同?
简而言之，频谱中的频率越高，业务运行越快。因此，为了充分利用5G，运营商希望以更高的频率运营。000545最新消息
在美国拍卖的一些c波段频谱曾用于卫星无线电，但向5G的过渡意味着将会有更多的流量。
这在其他地方也有问题吗?
经过多年的国际讨论，欧盟于2019年制定了3.4-3.8 GHz范围的中档5G频率标准。
它们已在欧盟27个成员国中的许多国家进行了拍卖，并投入使用，迄今尚无问题。
12月17日，监管31个国家的欧盟航空安全局(EASA)表示，最新的讨论针对的是美国领空。“在这个阶段，欧洲没有发现不安全干预的风险，”它表示。
跳舞毯
美国电话电报公司(AT&T)和威瑞森电信(Verizon)同意在美国许多机场周围设置类似法国机场的隔离区，为期六个月。美国联邦航空局官员指出，法国使用的频谱(3.6-3.8 GHz)与无线电高度表使用的频谱(4.2-4.4 GHz)之间的距离比美国更远，而且法国5G的功率水平也远低于美国授权的功率水平。
但威瑞森表示，在未来数年内，它不会使用比法国使用的频段更近的频段。
在韩国，5G移动通信频率为3.42 ~ 3.7 ghz，自2019年4月5G商用以来，没有出现过电波干扰的报道。
目前，机场附近的5G移动通信无线站正
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在运营，但没有出现问题的报告。CTIA无线行业组织美国说,在一份提交给美国联邦通信委员会,“无线运营商在近40个国家在欧洲和亚洲现在使用的c波段5 g,没有报道影响无线电测高计操作在同一国际指定的4.2 - -4.4 GHz
乐队。”
它补充说，“每天，美国飞机载着数千名美国公民在这些国家降落，没有发生事故，联邦航空局或外国航空监管机构也没有表示担忧。”这是典型的不叫的狗。美国的物理定律与欧洲或亚洲没有什么不同。”
但航空公司警告称，如果没有达山西 地震成协议，这些安全措施可能会扰乱多达4%的每日航班。一家航空公司表示，这一问题有可能“导致每天数千个航班改道或取消，从而扰乱数百万名乘客的预订，造成严重的混乱。”
美国联合航空公司(United Airlines)首席执行官斯科特?柯比(Scott Kirby)上月表示，干扰问题尚未解决意味着，在美国主要机场出现恶劣天气、云层覆盖甚至严重雾霾的情况时，“基本上只能通过视觉方式接近”。
