2014年7月，HNN出版了《美国在高铁方面的滞后》专栏。报告指出，当世界上其他国家都在拥抱并扩大高速客运铁路服务时，美国在东北部以外的地区几乎处于停滞状态。
当时，所有在佛罗里达的列车——后来成为Brightline，现在更名为Virgin train USA (VTUSA)——才刚刚开始发展。尽管反对者说，这永远不会发生，”VTUSA现已全面运作，并迅速开拓新市场。
VTUSA在美国确实是革命性的。它是几十年来美国开发的第一个私人投资的客运铁路系统。VTUSAs的母公司是佛罗里达东海岸铁路公司(Florida East Coast Railway)。它的列车轨道遵循的正是100多年前由亨利·弗拉格勒(Henry Flagler)开发的同一种路权。大多数历史学家认为，弗拉格勒斯佛罗里达东海岸铁路的发展是弗罗里达成为国际公认的旅游胜地的原因。弗拉格勒在南佛罗里达建造了度假村，并修建了铁路将人们带到这
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些度假胜地。城镇在度假胜地和铁路线周围建立起来。对大多数美国人来说，乘坐长途客运火车旅行并不熟风先生 悉。从前，私人铁路向美国各个角落提供
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高质量、频繁的客运服务。当时，州际公路系统的发展与低成本的航空服务相结合，带来了双重打击，到20世纪60年代末，私人客运列车服务受到重创。1971年，美国政府试图挽救美国仅存的客运铁路服务，将其作为准公共(即纳税人支持的)公司运营，这一做法有一段艰难的历史。但是，作为铁路旅行时间可能正在回归的另一个迹象，美铁的客流量近年来一直在稳步增长，尤其是在高速东北走廊沿线(波士顿、纽约、华盛顿特区)。本文所联系的佛罗里达VTUSA和度假村运营商的代表认为，这种东北联系是VTUSAs在佛罗里达取得成功的关键:
- 在2018年前往佛罗里达州的1.261亿游客中，很大一部分来自东北部大都市地区。在这些地区，客运铁路服务不仅为人熟知，而且被视为日常生活不可或缺的一部分。
- VTUSA路线沿线的主要城市形成了一条走廊。和东北部的情况相似。VTUSA满足了城市间乘客服务的需求，这些城市的地理位置太近，给航空旅行带来了不便，比如安检、办理登机手续等，而且由于距离太远，交通拥堵不断，开车也不方便。
- 除了东北部熟悉铁路旅行的旅客外，南佛罗里达州还出现了大量来自高速铁路服务普遍且使用率高的国家的海外国际游客(2018年为1080万)。
博卡拉顿度假酒店总经理约翰·托尔伯特说俱乐部对维图萨的到来表示了极大的乐观，因为博卡拉顿已经批准了一个新车站的建设。托尔伯特称VTUSAs的到来是现状的主要破坏者。他认为维珍品牌和维珍与全球豪华旅游市场的联系是非常积极的。他接着谈到了连接佛罗里达最好的地方和博卡拉顿的铁路线，这条铁路非常发达。他的博卡度假胜地(离新车站非常近)与迈阿密、劳德代尔堡、棕榈滩和奥兰多的无数活动之间的联系。博卡拉顿度假酒店的客人Club—或就此而言，任何沿着VTUSA走廊的度假胜地将访问那些其
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他城市的所有景点和设施，同时使用他们选择的世界级度假胜地作为他们的主要目的地和基地。发现棕榈滩，推广棕榈滩县的官方目的地营销机构，是官方旅游合作伙伴。VTUSA。总裁兼首席执行官Jorge Pesquera说，自从VTUSA成立以来，DTPB就一直是它的大力支持者，当理查德·布兰森宣布维珍投资和品牌协议时，该公司的兴奋之情呈指数级增长。佩斯奎拉表示，维珍在欧洲高调亮相，以及在美国的多模式运营(维珍假日、维珍大西洋航空、维珍邮轮、维珍酒店，以及现在的维珍火车美国公司)，都是VTUSA取得成功的重要原因。
Mike Kovensky，迈阿密洲际酒店的销售和市场总监，指出了VTUSA的另一个独特的贡献。他说，由于价格灵活，VTUSA在市中心核心地区之间提供的频繁的铁路服务极大地扩展了他在迈阿密市中心酒店招聘人才的范围。例如，与在博卡拉顿(FAU和Lynn)和北迈阿密菲乌卓别林学校(通过一个新的阿文图拉站)的接待项目的主要大学建立联系，有助于获得学生就业。
显然，我们有充足的理由保持乐观。据Brightline列车/VTUSA媒体关系总监迈克尔·希克斯(Michael Hicks)表示，2019年7月，该线路的旅客总人次超过了100万。根据目前的预测，到2020年初，这一数字将达到200万。100多年前，亨利·弗拉格勒斯(Henry Flaglers)的第一列火车将佛罗里达州与可靠的交通联系了起来。如今，VTUSA再次扮演了这一角色，将佛罗里达州及其蓬勃发展的度假业务带回了未来。”
格雷戈里·t·博汉，美国康奈尔大学商学院教授，佛罗里达国际大学教授，佛罗里达大西洋大学商学院全职教师，教授快速发展的酒店和旅游管理课程。在FAU之前，Bohan先生在佛罗里达国际大学卓别林酒店学院任教。他的职业生涯包括35年以上的酒店咨询-主要在财务结构和市场可行性方面。在开始他目前的全职教学生涯 宁波商帮
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