蒙特利尔:环保主义者和一些欧洲国家将与美国就可能恢复的超音速旅行发生冲突，他们表示，到2020年中期制定噪音准则的努力可能会削弱对抗气候变化的努力。
据路透社(Reuters)看到的会议文件显示，在英法协和式飞机最后一次飞行近20年后，联合国(United Nations)的一个航空专家小组将从周一开始开会，考虑在2025年前更新已有数十年历史的超音速噪音标准。
航空航天公司在美国的支持下推动了这一计划，总部位于美国的Boom也支持这一计划。该公司誓言要推出一种比协和飞机更安静、污染更少的超音速飞行方式。
尽管空气净化器 法国在上世纪60年代联合开发了唯一一架突破音质障碍的商用飞机，但它已与挪威和瑞典合作，试图推迟未来超音速客机的程序工作，以专注于亚音速飞行的排【空气净化器】 放规则。
据了解国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)讨论内容的人士说，这三个国家都将气候行动列为政治优先事项，并希望联合国专家关注当前工业排放的来源。
总部位于蒙特利尔的国际民航组织为从跑道标记到坠机调查的方方面面制定标准，其193个成员国通常将这些标准转化为监管要求。
航空航天工业协会国际协调委员会(International Coordinating Council of Aerospace Industries Associations)副主席丹?卡内利(Dan Carnelly)表示，飞机制造商需要“提前很久”制定这些标准，以确保它们达到官方的预期。该协会是一家国际航空航天游说团体。
他说:“没有一家制造商能够承担这样的风险:他们投入数十亿美元设计和测试一种新产品，结果它在投入使用后不久就因新规定而过时。”
对于一个有望创造数千个就业岗位的利基市场来说，非常技术性的讨论是关键。Boom计划在北卡罗来纳州建厂，并接到了联合航空公司的订单。
但批评人士表示，现在把重点放在超音速上，会浪费时间和专业知识，而这些时间和专业知识本可以用于减少更广泛的航空排放，这是包括美国在内的ICAO正式成员国今年的首要任务。
“超音速飞机对国际民航组织来说是一个巨大的干扰，”Dan Rutherford说，他是总部设在美国的环境研究组织国际清洁运输委员会的航空主管。
航空航天公司警告称，在早期阶段忽视超音速可能是各国单干的良方。
Carnelly说:“不同地方的法规拼凑在一起，即使不是不可能，也很难管理。”
国际民航组织在其航空环境保护委员会(Committee on Aviation Environmental Protection)于2月7日至18日举行的讨论期间拒绝置评。美国联邦航空管理局(FAA)拒绝置评。
超音速飞机一直在努力达到为传统飞机设定的噪音和排放标准。
Boom公司表示，该公司的“序曲”喷气式飞机将在2029年开始搭载乘客时，达到已经适用于亚音速飞机的噪音水平，并完全使用可持续航空燃料。
Carnelly说，由于技术原因，需要制定指导方针，规定超音速和亚音速的噪音限制应该相同。
Boom的一位发言人表示:“对该行业来说，最好的事情是有清晰、及时和全球性的标准。”
该公司的目标是在2026年开始认证飞行测试，比商用飞行提前10年。
一些分析人士仍对其时间表持谨慎态度，该计划最初要求该飞机在2023年投入使用。
(艾莉森·兰伯特蒙特利尔报道。David 饮水机Shepardson华盛顿补充报道，Tim heffer和Richard Pullin编辑)
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