电动汽车(EV)行业可能无法实现今年在印度建立足够数量的公共充电站的目标，从而抑制该国采用电动汽车的兴奋情绪。
根据Grant Thornton-Bharat和印度工商联合会(Ficci) 2021年6月的一份报告，到2026年，印度将需要40万个公共充电站，以满足估计总数为200万辆行驶在道路上的电动汽车。
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21年12月16日，印度电力和新可再生能源联合部长拉吉·库马尔·辛格(Raj Kumar 仙客来的养殖方法Singh)在议会披露的数据显示，印度目前只有1028个公共电动汽车充电站，其中近30%位于德里。行
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业专家表示，这意味着政府机构和民营初创企业有很多工作要做。可以肯定的是，印度出租车聚合和移动公司Ola上个月表示，将在2022年之前建立4000个公共电动汽车充电设施，以推广其新的S1电动滑板车组合。此外，作为政府命令的一部分，石油公司也承诺建立电动汽车充电设施。
去年11月，印度石油和天然气部长Hardeep Singh Puri表示，印度石油公司、巴拉特石油公司和印度斯坦石油公司已经设定了在2022年底前建立4000个电动汽车充电站的目标。塔塔电力首席执行官兼总经理Praveer Sinha去年10月表示，塔塔电力等分销公司也已设定了预期，目标是到2022年建立2000个电动汽车充电站。
此外，印度国家公路管理局(NHAI)于2021年10月宣布，计划在该国4万公里的公路上建设电动汽车充电设施，每隔40至60公里进行一次充电。“我们已经竞标出了100个路边设施，并得到了巨大的反响。每个路边设施都至少收到了六七个竞价。一旦中标，将需要6个月的时间来完成。”
然而，业内专家仍持怀疑态度。总部位于德里的初创企业eChargeBays的创始人兼首席执行官拉杰什?辛格(Rajesh Singh)认为，公共充电基础设施领域的许多目标可能都被夸大了。eChargeBays提供私人充电基
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础设施的安装和安装服务。“如果你看看过去两年，就会国外旅游景点排名 发现安装了不到1000个与所有电动汽车兼容的公共充电器。如果你看看公共场所的电动客车上50kW及以上的高压充电器，在过去两年里不会超过200千瓦。”南宁旅游景点介绍
“电动汽车充电站的关键在于，它们不赚钱。在公寓园区或商业中心设置充电设施，没有任何商业意义。因此，尽管充电站运营商有需求，但很难有机地建立这种需求，”Exponent能源公司联合创始人阿伦·维纳亚克(Arun Vinayak)证实道。此外还有其他挑战。专家们指出，与其制定公共收费设施的目标，不如采用印度市场特有的设施。
根据Vinayak的说法，“94%的乘用车是在家里充电的(在印度)，所以他们现在真的不需要公共充电站。”他补充说，印度缺乏有组织的停车位，这也是设置公共充电站的一大障碍。“这是印度和美国市场之间的巨大差异，美国的汽车价格几乎是这里的4-5倍。因此，为了推动印度的公共电动汽车充电基础设施，并使其成为相关各方可行的业务，我们需要针对我们的市场提出定制的解决方案。许多用户在家里也没有充电的设施，这就是为什么我们需要公共充电。但是对于后者，一个人不能花2-3个小时给自己的车充电，所以我们需要更快的充电。使公共收费有利可图也是一项任务。印度不能简单地采用国际模式，我们需要自己的一套法规来适应市场。”Vinayak解释道。
eChargeBays辛格同意。“建立公用充电器的最大挑战是可行性——建立的成本非常高，而使用成本非常低。这一领域的公国产动漫排行榜司要么紧跟汽车制造商推出的电动汽车，要么只是略微领先于它们。例如，如果马鲁蒂铃木或现代谈论在印度推出他们
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的第一辆电动汽车，充电基础设施公司可能会效仿，因为后者在可行性方面有良好的潜力。但是，如果公司说要在未来几年推出汽车，那么尽管最初的目标是公共充电，时间将不断推迟。”他解释道。正是这种可行性的缺乏，
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可能导致2022年的初步估计滞后——尽管许多人的预测都很高。维纳亚克总结道:“现在很多公司都把充电站看作是一种营销活动，是一种品牌事业。但是，现在是否已经有公司排队成为充电站运营商了呢?不完全是。”
